混合应力状态下隧道混凝土的剪切性能

邻近现有隧道或车站的地下工程开挖可能会引起挖掘扰动区域的应力卸载和剪切变形。然而,此类混合应力状态对隧道混凝土剪切破坏和变形特征的影响尚不明确。为了研究此类混合应力状态对剪切性能的影响,设计了隧道混凝土试件在混合应力状态下的直剪试验。此类混合应力状态的实现包括3个主要步骤:①加载法向应力到初始法向应力(INS);②加载剪向应力到初始剪向应力(ISS);③卸载法向应力并同时再次加载剪向应力直至发生破坏。试验中考虑了INS和ISS的不同组合。结果表明:该混合应力状态对隧道混凝土试件的剪切破坏和变形特征具有显著影响;随着INS的升高,步骤③中的剪向位移(Vu)减小,法向位移(Uu)增大,而随着ISS的升高,Vu下降,Uu仅略微波动;在步骤③中,较大的卸载量(mu)并不总会产生较大的位移;在当前测试条件下,混合应力状态导致破坏剪向应力的增大和卸载量(mu)的减少。

地铁车站扩大拱脚初支拱盖法施工力学分析

依托重庆轨道交通某软岩地铁车站扩大拱脚初支拱盖法施工过程,对围岩位移、应力及初期支护结构的受力特征进行了分析。扩大拱脚的开挖对拱脚和拱顶的围岩变形都有较大的影响,车站隧道直墙中部、隧道直墙与隧低交接处、扩大拱脚处和拱顶都是比较薄弱的部位,设计和施工过程中应加强支护。研究成果为软岩地铁车站扩大拱脚初支拱盖法信息化设计、施工提供了依据。

软岩深埋地铁车站初支拱盖法施工WBS-RBS-AHP风险评估

文章依托重庆轨道交通九号线一期工程红岩村车站,采用WBS-RBS风险耦合识别技术对红岩村车站初支拱盖法施工进行了风险识别,得到了施工过程中的23个风险源,而后采用AHP分析法对识别出的风险源进行风险评估,找出风险权重较大的风险源,为针对性的风险控制和深入研究指明了方向,同时也证明了该方法在工程实际中的有效性,能够为地铁车站初支拱盖法施工提供科学、实用的理论指导。

潼南区:强化选调生全周期管理

构建三级联管机制,围绕招录、分配、培养、监督、使用等方面细化选调生专项管理办法,区级层面成立管理专班,镇(街道)部门负责日常管理,村(社区)安排到村任职具体工作,一人一册建立190余份成长档案,严格开展平时考核、年度考核、到村任职专项考核。搭建阶梯培养平台,量身打造“初任-墩苗-历练-成熟”培养链条,及时将综合能力强、群众口碑优、发展潜力好的选调生列入优秀年轻干部库,放在关键岗位挑重担、打硬仗,30多名选调生担任镇(街道)部门领导职务,其中“80后”超过九成。细化关心关爱举措,聚焦选调生工作生活所需,落实在村任职专项补助资金,每年召开选调生座谈会,及时了解掌握思想动态,在工作上答疑解惑,在生活上关心帮助。