梅赛德斯——奔驰全新的BLUETEC柴油机技术

目前，奔驰的BLUETEC柴油机是美国市场上唯一能满足新柴油车排放标准的四驱轿车发动机。在北美车展上，奔驰公司充分展示了BLUETEC技术作为一种更高级别驱动技术的广阔前景。奔驰BLUETEC柴油机技术是一种模块化概念，利用了多种协同技术措施（如氧化型催化转化器和微粒滤清器等），逐步并持续将所有相关排放物降至最低。BLUETEC柴油机应用尖端的共轨直喷技术，表现出对比同等排量汽油机的绝对优势。与装配汽油机轿车相比，BLUETEC柴油车的燃油消耗率低20％～40％，扭矩则提高30％～50％。

梅赛德斯—奔驰公司车用发动机的改进

据悉，梅赛德斯—奔驰发动机研发部特别提高直列4缸发动机的性能，并列为C级的改款重点，尽管排量变动不大，但新款发动机在动力性与燃油消耗方面均有改善。C180机械增压发动机功率由旧款的107kW增至116kW，扭矩由224N·m提高至235N·m，提高了4．5％；C200输出功率较原机增加15kW，在2800r／min时，输出功率为137kW，输出扭矩255N·m。根据原生产厂的测试结果看，C200从静止加速至100km／h较原机缩短0．5S，燃油消耗量每100km减少0．5L，C180的燃油消耗量较旧款亦有0．3L的缩减。

雷克萨斯混合动力系统

雷克萨斯的RX 400h被称为“完全混合动力”车型，它既可以由电动机或汽油机单独驱动，也可以同时由汽油机和电动机共同驱动。为了适应混合动力系统，交流发电机、转向助力泵、水泵以及空调压缩机都不再由发动机皮带带动。在拥堵路况下车辆缓慢前行时，汽油机经常处于关闭状态。此时除了交流发电机之外，所有其他装置都由电力驱动，这意味着混合动力系统对发动机的依赖大大降低，其燃油消耗量也随之下降。

雷诺新开发的涡轮增压汽油机

在巴黎车展上，雷诺公司发布了新开发的涡轮增压汽油机“TCE100”，该机的排量为1．2L，4缸16气门，主要用于A级和B级车型，从2007年开始配装车辆。TCE100是在最大输出功率为55kw机型基础上以提高输出功率、降低燃油耗为目标开发而成，实现了1．4L机型的最大输出功率和1．6L机型的最大扭矩。TCE100在5500r／min时输出最大功率74kW，在3000r／min时输出最大扭矩为145N·m，最大转速为6300r／min。

保时捷车用新型汽油机

据悉，2006年8月初开始上市的新车型中，保时捷的Boxster和Boxster S车型显现出更强劲的动力和扭矩。Boxster车用的2．7L发动机功率较前增加了3．7kW，最大输出功率达到180kW，扭矩增加到273N·m；每100km燃油消耗量为9．3L，较前减少了0．3L；从静止加速到100km／h的时间为6．1s，最高时速为258km／h。Boxster S车用发动机的排量由3．2L增加到3．4L，在6250r／min时的输出功率为217kW，比上一代发动机增加11kW，输出扭矩为340N·m；从0km／h加速到100km／h的时间仅为5．4s，比上一代车型快了0．1s；最高时速达到272km／h。

新型生物乙醇发动机

日前，瑞典绅宝发布了一款可采用含有由植物制成的乙醇燃料的新机型。按比例（汽油15％，生物乙醇燃料85％）混合的“E85”，由于其辛烷值高达104，可加快点火时问，与仅燃用汽油的机型相比，最大输出功率为157kW，比燃用汽油的提高了14％，最大扭矩达到310N·m，比燃用汽油的增加了11％。另外，E85与汽油相比，可将CO2排放量最大削减70％。采用该机的9—5款轿车从0km／h加速到100km／h的时间为7．9s，燃用汽油时的为8．5s。

帕杰罗的新型发动机

新型V6发动机采用在低速和高速模式间切换的可变气门正时机构“MIVEC”、铝合金气缸体和3级可变进气系统；与该公司采用铸铁气缸体的6G73．0L，V6发动机相比，质量减轻了约25kg，燃油消耗率降低了约5％。原V6发动机包括排量为2．5L的6A1和排量为3．8L的6G7两大系列，采用的均为铸铁气缸体。新型发动机沿袭了6A1发动机的设计思路，进气道喷射式SOHC 24气门发动机，缸径87．6mm，行程82．9mm，压缩比为10．3，在6250r／min转速时输出最大功率164kW，

Volvo公司的多燃料车

Volvo公司日前宣布，已经成功研发出高性能多燃料新型汽车，这种车可采用5种不同的燃料，即氢甲烷混合燃料、生物甲烷、天然气、酒精汽油和普通汽油。

混合动力汽车的快速发展

据悉，在2005年度法兰克福车展上除了少数新车外，即将批量生产的混合动力车型是这次车展会上的一大亮点，因为它将成为未来汽车发展的方向。