近中红外与1.06μm和1.54μm激光兼容隐身光子晶体研究

为实现飞行器高温部分的红外与激光兼容伪装,设计了一种基于一维光子晶体的近中红外与1.06μm和1.54μm激光兼容隐身材料。基于薄膜的传输矩阵法和异质结构理论,拓展了光子晶体的禁带宽度,使之覆盖近中红外波段;随后,利用掺杂原理,在光子晶体周期结构中引入了两种缺陷。结果显示,在1~5μm的带隙中出现了波长分别为1.06μm和1.54μm的缺陷模,反射率分别为1.21%和1.79%,这种具有＂光谱挖空＂特性的光子晶体可以实现近中红外与1.06μm和1.54μm激光兼容隐身。

国外重型汽车少片变截面钢板弹簧材料及喷丸强化性能的研究

对VOLVOS35重型汽车少片变截面钢板弹簧材料的化学成分、力学性能、淬透性、显微组织及表面喷丸残余应力场进行了检测。结果表明,VOLVOS35重型汽车少片变截面钢板弹簧材料为50CrV4,该材料具有高淬透性、高强韧性及高纯净度,钢板弹簧表面具有优良喷丸残余压应力场。讨论了钢材的化学成分、纯净度及表面残余压应力场对钢板弹簧性能的影响。

低碳Mn-B贝氏体钢在汽车前轴上的应用试验

对低碳Mn-B贝氏体钢制前轴进行疲劳性能、热加工工艺和装车考核等试验。结果表明,低碳Mn-B贝氏体钢制造汽车前轴能降低生产成本,可代替42CrMo调质钢。

国产无缝钢管和镀锌钝化技术在汽车制动管上的应用试验

采用国产冷轧精密无缝钢管,利用镀锌军绿色钝化表面处理技术,在斯太尔汽车用制动管上进行应用试验。对冷轧精密无缝钢管进行了力学性能、镀锌及军绿色钝化、成形性能和装车考核等试验。结果表明,国产冷轧精密无缝钢管的力学性能完全满足QZZ11547标准的要求,可以代替进口钢管;镀锌及军绿色钝化膜具有高的耐中性盐雾腐蚀性能;利用国产冷轧精密无缝钢管制造的制动管完全满足斯太尔车制动管的使用要求,且降低了生产成本。

67CrVA弹簧钢在斯太尔发动机气门弹簧上的应用试验

针对由67CrVA弹簧钢制造的斯太尔发动机气门弹簧进行了各项性能试验,结果表明,气门弹簧经合适的喷丸强化、热强压工艺处理后,其疲劳寿命、负荷损失率均达到标准要求;松弛试验结果表明,67CrVA弹簧钢是一种具有良好的抗松弛性能和疲劳性能的材料。最后进行了装机试验,经1000h台架试验,67CrVA弹簧钢制造的斯太尔发动机气门弹簧性能指标达到了QZZ1118—1994标准的要求。

汽车大梁用低合金高强度钢板的性能与发展

用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁,已成为发展趋势。介绍了汽车大梁用低合金高强度热轧钢板的性能,分析了低合金高强度大梁用板的强韧化机理和技术特性,对其生产流程中的关键工艺的控制进行了描述,最后较详细地介绍了汽车大梁所用钢板的国内外最新发展情况。

汽车渗碳齿轮钢的性能和发展

汽车渗碳齿轮钢是汽车用特殊合金钢中要求较高的关键材料之一,是汽车保证行驶安全的核心部件的制造材料。汽车渗碳齿轮钢的发展方向是高性能、长寿命、低成本、易加工、多品种。

重型汽车柴油机活塞销用钢及表面处理技术

阐述了活塞销的受力特点和断裂特征,并对重型汽车柴油机活塞销用钢的主要技术特性进行研究分析。对16Mn Cr5渗碳钢的纯净度、淬透性、带状组织及活塞销热稳性能和装机等进行性能试验。通过改善钢的纯净度、减轻带状组织、优化渗碳淬火和表面加工工艺,活塞销的强度和尺寸稳定性大大提高,从而使16Mn Cr5渗碳钢制活塞销满足重型汽车柴油机高可靠性和高疲劳寿命的性能要求。

OTEVA70SC弹簧钢在MC系列重型柴油机气门弹簧上的应用试验

研究了OTEVA70SC弹簧钢的化学成分、非金属夹杂物、显微组织、力学性能及气门弹簧喷丸强化工艺、热强压工艺和气门弹簧疲劳性能、台架耐久性能等,分析和讨论了材料化学成分、纯净度对气门弹簧用钢性能的影响和喷丸强化工艺、热强压工艺对气门弹簧性能的影响。结果表明,OTEVA70SC弹簧钢具有高纯净度、高强度及良好的韧性,气门弹簧在制造过程中采用优化的喷丸强化工艺和热强压工艺,使气门弹簧获得高的疲劳性能和使用性能。

太赫兹波探测光子晶体涂层覆盖目标的可行性

覆盖于高温目标表面的光子晶体红外涂层可实现对目标红外辐射的抑制,而太赫兹波所具有的强穿透特性使其对该类目标的探测成为可能。以相关文献中设计的光子晶体涂层为例,采用特征矩阵理论对0.3~3 THz频率范围内的太赫兹波在该类涂层中的传输特性进行理论计算和分析,重点研究了不同入射角度的太赫兹波在该类涂层中的传输特性。研究发现,上述太赫兹波段处于光子晶体的带隙之外,0.3~0.5 THz频率范围内的太赫兹波对该类红外涂层具有较强的穿透特性,其光谱透过率大于90%;而在2.4~3 THz范围内,其在涂层上具有较强的反射,且整个波段内的吸收率小于0.2%。当入射角小于60°时,其对太赫兹波的传输特性影响较小;进一步增大入射角,其透过率逐渐降低,而反射率逐渐增大。研究结果证明了利用太赫兹波进行涂层覆盖目标探测的可行性,有望利用太赫兹雷达探测弥补红外探测系统的不足。

双层等离子体对6 GHz高功率微波防护实验

针对高功率微波对电子设备的安全威胁,设计了一种双层柱状等离子体阵列对高功率微波进行防护。其中单根等离子体柱的直径为25.4 mm,长度为600 mm,等离子体频率与碰撞频率可进行控制。利用搭建的实验测量系统,研究了微波极化方向、等离子体电子密度、放电单元层数等因素对高功率微波透射衰减的影响。实验结果表明:当高功率微波未激发等离子体产生非线性效应时,TM极化时的防护效果优于TE极化时的防护效果,且能量衰减分别可达20.9 d B和14.7 d B;随等离子体电子密度增大,微波透射功率减小,防护效果增强;由于层间反射作用,双层等离子体对高功率微波的透射衰减远大于单层等离子体衰减值的两倍。

等离子体抛物柱面天线的设计

利用等离子体的电磁波反射特性,等离子体可用于设计反射面天线,设计了金属抛物柱面天线和发光等离子体抛物柱面天线,并利用CST仿真软件计算了他们的辐射特性,分析影响发光等离子体抛物柱面天线辐射和散射性能的关键参数。仿真结果表明,选取适当等离子体柱间距,等离子体频率,碰撞频率,发光等离子体抛物柱面天线具有和金属抛物柱面天线一样的辐射性能,同时在等离子体天线工作和不工作时其RCS均比金属天线小,特别在等离子体不工作时其双站RCS缩减程度大于以往相关文献的设计。

重型汽车用非调质钢曲轴的质量控制概述

非调质钢曲轴是采用微合金化技术与控锻控冷技术相结合,省去调质处理工序而生产出的节能、环保型汽车零部件,现已广泛应用于乘用车与商用车发动机上。本文主要对制造非调质曲轴的质量控制要点进行介绍,以期获得质优价廉的产品。

履带拖拉机驱动轮反应臂轴承的使用和调整

高速履带拖拉机驱动轮反应臂总成中的轴承工作间隙要求非常严格,对装配工艺、工装的要求较高。本方案主要是解决轴承装配的间隙调整问题,通过工装设计、装配中的使用调整,从而保证轴承的使用寿命。

汽车齿轮用渗碳钢的发展现状及前景

综述了国内外汽车齿轮用渗碳钢的现状和发展趋势以及与新钢种相配合的新的热处理工艺。

中高碳非调质钢工业应用中存在的问题

为充分利用非调质钢的节能增效等优点，在我国广泛应用中高碳非调质钢，讨论了当前工业应用这种钢材时存在的问题，并提出了改革非调质钢冷却工艺的途径。

汽车前轴用低碳Fe-Mn-B贝氏体钢

低碳Fe-Mn-B贝氏体钢的材料基础性能和低碳Fe-Mn-B贝氏体钢前轴的疲劳性能试验和装车试验表明,低碳Fe-Mn-B贝氏体钢可替代42CrMo钢制造汽车前轴,经济效益显著.

重型汽车弹簧钢性能及应用

概述了汽车用弹簧钢的现状及发展,根据汽车弹簧构件的受力特点及失效模式,提出了汽车用弹簧钢的性能要求,讨论了合金元素在汽车弹簧钢中的作用,分析了汽车弹簧钢的主要技术特性,详细介绍了国内外汽车弹簧钢的发展及在重型汽车上的应用。

汽车渗碳齿轮钢在重型汽车上的应用现状

1前言 世界各国都是根据汽车渗碳齿轮的使用性能要求和本国的资源条件建立各自的渗碳用钢系列，如日本JIS G4205中的SCr系和SCM系，美国的SAEJ1208中渗碳齿轮钢系，德国DINEN10084中的Mn-Cr系、ZF系、Ni-Cr-Mo系等。我国GB／T5216中包括Cr系、Cr-Mn（B）系、Cr-Mo系、Cr—Ni—Mo系等。