高速公路雾形成预测研究

雾对高速公路交通运行及行车安全有重要影响,掌握雾天出现的天气特征,有利于提高高速公路雾天管理的有效性和针对性。以重庆高速公路2009～2011年两个雾季的交通数据和天气数据为依据,在分析雾天能见度对高速公路交通影响的基础上,确定影响交通的雾天能见度阈值为600m。对雾天形成气象条件的时间演变进行的主成分分析与相关性分析表明,最大湿度和昼夜温差对雾的形成有决定性影响,其中相对湿度的对起雾的影响大于昼夜温差影响,将相对湿度大于95%作为起雾的关键因素。建立了雾天出现的预测模型,为高速公路雾天管理提供依据。

暴风雪天气下高速公路驾驶员信息获取研究

暴风雪天气下信息获取是保障高速公路使用者出行安全的重要手段,研究驾驶员信息获取策略可以保障道路使用者信息获取的及时性及成功率。选取样本量为200的不同车型驾驶员进行调查问卷,统计驾驶员出行目的和信息需求,利用综合分析法建立信息需求逻辑模型;通过调研依托工程现有信息发布设施及信息发布手段,分析现有方案存在的不足,提出改善建议;总结信息发布潜力技术,通过对其进行可行性分析,利用信息融合手段对已有设施及网络技术进行融合,建立综合信息发布系统;从发布时段、发布对象、发布范围、发布内容及发布方式进行信息发布方案设计,提出信息发布流程,为冬季暴风雪天气下高速公路管理提供技术支撑。

高速公路暴风雪实时预警级别判别

通过分析暴风雪天气对交通的影响,建立暴风雪预警体系,将暴风雪预警分为灾前和灾时预警两个连续过程。其中灾时预警采用显式预警方法,选取降雪量与其对高速公路交通的影响,依据Fisher判别法则建立暴风雪预警级别判别模型,并提出暴风雪实时预警级别判别评价方法。通过实例验证了暴风雪预警级别判别模型的可靠性,进一步证明该模型可用于高速公路暴风雪预警级别判别,可以为保障暴风雪天气下高速公路安全运营提供技术参考。

隧道路段逆反射轮廓标设置技术研究

隧道是高速公路事故多发路段,为了提高隧道路段行车安全性,需为驾驶员提供与一般路段相近的视觉环境,以有效减少由隧道行车环境变化引起的驾驶员判断和操作失误,逆反射技术在提高隧道路段驾驶员视觉舒适性方面具有潜力。为了确定隧道路段轮廓标设计方案,利用Smart-Eye Pro 5.7型眼动仪,对隧道路段逆反射轮廓标设置技术进行试验,获得了不同逆反射轮廓标组合方案的驾驶员视觉数据。结果表明,小型车和大型车驾驶员对逆反射轮廓标设置高度的视觉差异性明显,设置高度约为0.4 m的逆反射轮廓标对小型车驾驶员的视觉环境改善效果最佳,相应地,大型车约为1.0 m。从控制隧道内明暗变化的闪频出发,轮廓标间距以15 m左右为宜。为满足驾驶员视觉舒适性要求,应将驾驶员瞳孔直径变化率控制在0.396~1.302 mm/s,据此确定小型车适用的轮廓标反光膜为超强级,大型车为工程级。研究成果在G65高速公路木冲隧道的应用使驾驶员瞳孔直径变化率控制在1.302 mm/s以内,并使同期事故减少了51.8%。

高速公路养护作业工作区车道保持行为安全性研究

针对养护作业工作区路段车辆车道保持及其安全性问题,首先进行了单幅双通路段实车试验和现场交通观测,采集了驾驶员眼动数据和车辆行驶轨迹参数。然后分析了驾驶员注视角度、注视时间对车道保持的影响特征,并建立了车道保持模型。最后提出了工作区路段安全性分析指标和标准,并证明了所建立模型和标准的可行性及可靠性。

高速公路施工期救援路线动态管理单元划分

为研究主线连通性在时间维度上的变化对高速公路施工事故救援路线选择的影响,分析影响救援路线管理单元划分的因素,提出影响主线连通性的主要控制工程选择标准及其施工进度的时间参数序列。引入时间参数,把高速公路建设项目线性实体分为周期点元、周期线元、即时点元、即时线元进行数学描述,建立以控制工程施工进度为变量的动态管理单元划分模型并基于路阻函数建立路网优化模型,实现对应急救援路网的动态管理。研究成果在重庆沿江高速公路应用表明,当时间参数分别小于14,20个月和大于36个月时,对比优化前应急救援路网,救援时间分别缩短约6,26和37 min,提高了救援效率。

基于AHP的公路客运服务质量评价指标

根据旅客接受公路客运服务全过程，将公路客运服务分为进站服务、途中服务和出站服务三个阶段，分别分析影响各个阶段服务质量的主要因素，利用层次分析法建立公路客运服务质量评价指标体系，计算各个指标权重，并筛选出影响公路客运服务质量的关键指标。

智能汽车自适应RBF神经网络循迹控制

为解决智能汽车循迹控制中建模复杂及不精确问题,提出了一种基于整体逼近的自适应RBF神经网络控制方法。首先,基于智能汽车动力学方程的基本形式,对系统的不确定性进行分析。而后,利用神经网络的逼近特性,对分析结果中的不确定项进行整体逼近。进而,基于自适应RBF神经网络控制方法设计控制律,并通过李雅普诺夫稳定性分析方法设计自适应控制律。最后,进行Simulink/Carsim联合仿真验证,仿真结果表明,在通用双移线道路环境下,所提控制方法能够通过控制方向盘转角使得车辆沿期望轨迹行驶,轨迹跟踪误差较小且控制输出幅值可控,能够满足实际工程需求。

山区高速公路门架式标志牌视认特性研究

为了研究山区高速公路不同路基形式下门架式标志牌处的驾驶人眼动特征,通过多条高速公路的实车试验,利用Smart Eyepro5.7眼动仪采集和记录驾驶人的眼动参数和注视行为。通过对行车录像的逐帧分解,得到了路堤和路堑的段数,并分别筛选出路堤和路堑的门架式标志牌路段数。采用视野平面法划分驾驶人行车视域,分别统计路堤、路堑和门架式标志牌各视域的注视分布情况;并对应驾驶人的眼动数据进行视觉适宜性和敏感性分析。结果表明:位于不同路基形式上,门架式标志对驾驶人眼动特征的影响具有显著性差异。在路堤段的视觉适宜性要高于路堑段,而路堑段的视觉敏感性要高于路堤段;路堤和路堑的右侧近处是驾驶人视觉较为敏感的区域;路堑段右侧近处的信息量较大,而路堤段右侧远处的信息量较大;道路前方是最敏感区域,信息量也最大。门架式标志牌是驾驶人的视觉适宜和敏感目标,驾驶人视点明显抬高,前方上侧是敏感区域。在同等条件下,门架式标志牌宜设置在路堑段。

基于热谱地图技术的高速公路气象传感器选址研究

合理的气象传感器选址有助于辅助管理人员更准确地掌握高速公路的天气变化情况,提高管理决策水平和投资效益。文章在介绍热谱地图技术的基本原理及气象传感器安装推荐标准的基础上,通过建立基于热谱地图技术的路面温度数学计算模型,对G50沪渝高速公路某山区路段的路面温度进行了实测分析,确定了路段气象传感器的具体布设位置。

水电站自保式升降检修平台设计与应用

白龙江喜儿沟水电站原设计未设置尾水电动葫芦检修平台,尾水电动葫芦检修维护采用在尾水排架临时搭设检修平台的方式进行,影响检修维护进度,存在较多安全隐患。经过分析,设计了一套尾水电动葫芦自保式升降检修平台,该平台成本低、安装便捷、功能完善、安全性能高、有效提高了工作效率。应用实践表明该设计方案稳定可靠,可在类似工程临空临边检修维护工作及升降梯的设计中推广应用。

复合填料生物滞留设施对径流污染物去除效果

填料类型对生物滞留系统水质净化效果具有重要影响。通过生物滞留柱试验,以天然土壤、建筑砂为基本填料,以木屑堆肥、沸石和无烟煤为改良材料,研究了种植土砂土比例、种植土中添加木屑堆肥、砂滤层中单独及同时添加沸石和无烟煤等不同填料组合对径流中COD、TP、NH+4-N及NO-3-N的去除效果,并对传统砂土填料及复合填料生物滞留设施在不同进流特征下的水质处理效果进行了系统评价。结果表明:在6种填料组合中,种植土中添加木屑堆肥及砂滤层中同时添加无烟煤和沸石对各污染物的处理效果最好;在7种进流工况下,砂土填料生物滞留设施对COD、TP、NH+4-N、NO-3-N的去除率分别为70.5%~87.5%、50.0%~79.3%、84.7%~96.7%、-110.5%~23.3%,复合填料生物滞留设施的去除率分别为84.0%~93.0%、82.0%~92.0%、80.0%~94.7%、24.3%~90.4%,复合填料生物滞留设施对污染物综合处理效果明显增强,且与传统砂土填料相比,复合填料生物滞留设施受进流特征的影响相对较小。

高速公路服务区径流污染物在生物滞留填料中的时空降解特性

以天然土壤、建筑砂、木屑堆肥、沸石和无烟煤和砾石为填料介质构建了复合填料生物滞留柱;通过人工模拟试验,评价了滞留柱对高速公路服务区地表径流中化学需氧量(COD)、总磷(TP)、氨氮(NH+4-N)及总氮(TN)的净化效果;分析了径流污染物在滞留柱填料层中的时空降解特性。结果表明:复合填料生物滞留柱对径流污染物具有较好的去除效果,在3次进流工况下,生物滞留柱对C COD、C TP、C NH4^+-N及C TN的去除率平均值分别为80.2%、73.3%、91.1%及63.9%;在进水期,COD、TP及NH4^+-N的出流浓度沿填料层深度总体呈下降趋势,而TN的出流浓度则波动性显著;在进流停止后的12~144 h期间,随着时间的延长,C COD在种植土层呈逐渐升高趋势,在砂滤层及砾石层逐渐降低并趋于稳定,C TP在3种填料层中均逐渐降低并趋于稳定,C NH4^+-N在种植土层呈先下降后逐渐升高的趋势,而在砂滤层及砾石层则逐渐降低并趋于稳定,C TN在种植土层及砂滤层中呈先下降后逐渐升高的趋势,而在砾石层则逐渐降低并趋于稳定。

水电站混流式机组随动自调整主轴密封应用研究

主轴密封是水轮机组的关键装置,因主轴密封结构、材质等因素,在机组运行中经常出现主轴密封失效,淹没、破坏水导轴承,影响机组正常运行的情况,特别是在高泥沙水质水电站中,主轴密封使用寿命短是普遍存在的问题。文章通过合理设计,应用了混流式机组随动自调整主轴密封,有效解决了主轴密封漏水及使用寿命短的问题,可在其他水电站机组密封结构改造及检修维护中推广应用。

发电企业班组安全管理常见问题及对策研究

电力工业是国民经济发展的基础产业,电力企业的安全生产是电力工业健康、稳定发展的基本保障,也是电力企业创造效益的根本。班组是企业开展各项工作的基本单元,是企业安全生产目标的直接执行者,是企业安全工作的战斗堡垒。强化班组建设和安全管理是企业夯实安全生产基础、提高企业安全管理水平的有效手段。文章从班组安全管理重要性出发,通过分析发电企业班组安全生产现状,指出了发电企业班组安全管理中常见的问题,并提出提高发电企业班组安全管理的对策,对发电企业从业人员具有很好的借鉴意义。

喜儿沟水电站弧门排漂孔封堵经济效益分析

文章在对白龙江喜儿沟水电站水轮机出力进行研究的基础上,通过技术创新,对喜儿沟水电站弧门排漂孔进行了封堵,对经济效益进行了分析。结果表明:封堵后,抬高了喜儿沟水电站水库发电运行水位,降低了发电单位耗水率,提高了水资源利用率,达到了增发电量目的,为同类水电站经济运行提供了借鉴。

基于重庆市工程中心的产学研合作教育保障方法研究

产学研合作是生产、教育、科研不同社会分工在功能与资源优势上的协同与集成化。深入研究产学研合作教育内在规律,剖析高等教育产学研合作的主要制约因素,探讨高等教育产学研合作保障机制,对于发展高校自身优势、发展办学特色、提升办学水平具有重要的理论和实践意义。

白龙江喜儿沟水电站环保措施实施效果评价

本研究介绍了白龙江喜儿沟水电站生态环境影响因素及在建设过程中采取的主要环境保护措施,并从大气污染防治、水污染防治、噪声污染防治、固体废物治理、水土保持、陆生生态保护、水生生态保护、减水河段保护及环境风险防范9个方面,介绍了保护措施实施后取得的效果,对其他中小型水电站建设环境保护措施的实施具有很好的借鉴意义。

雾环境下高速公路驾驶人跟驰行为研究

雾环境下驾驶人行车与正常天气相比,在低能见度下视觉参照物较少,驾驶人更倾向于跟驰行驶。为研究雾环境下高速公路驾驶人跟驰行为,以真实雾环境下实车试验方式,选择多条高速公路作为试验路段,以Smart Eye眼动仪获取车辆在雾环境下高速公路驾驶人视觉参数,包含驾驶人注视区域、注视角度、注视持续时间、瞳孔直径、扫视速度以及扫视幅度等,以归一化方法对驾驶人注视重心进行分析,研究不同能见度下驾驶人的跟驰需求,并通过对雾环境下上述视觉参数进行规律总结。对雾环境下驾驶人跟驰特性进行统计及分类,将跟驰行为划分为主动、半主动、半被动以及全被动跟驰;通过分析雾区低能见度下驾驶人跟驰行驶条件,引入多维偏好理论及后悔理论,进行驾驶人跟驰决策模型构建,并基于差分法对模型进行参数标定及验证。研究结果表明:驾驶人在1次跟驰动态过程中,正常车道保持时驾驶人扫视速度较低,而当处于车道调整时,驾驶人扫视速度存在较大波动,且平均扫视速度较高,低能见度下驾驶人注视点转移速度27.0(°)·s;明显低于晴好天气的52.0(°)·s;驾驶人在跟驰过程中,能见度对驾驶人跟驰时的视觉特征有显著影响,通过跟驰模型构建可为后续雾环境下车辆跟驰前后车距及车速预测提供理论支撑。

雾天对高速公路驾驶员视觉影响研究

雾通过本身的光学现象影响驾驶员视觉和心理,从而导致事故的发生。雾对驾驶员视觉的影响主要表现在雾对驾驶员车距估计及目标识别距离影响两方面。通过分析雾对驾驶员视觉影响机理,提出雾滴粒子对光的衰减以及对相对亮度的影响。以现场试验方式对雾天与驾驶员车距估计及对驾驶员目标识别距离关系进行分析,实验结果表明,雾环境下驾驶员对车距的估计会偏大,且能见度越低驾驶员对车距估计偏差越大;随能见度降低驾驶员对目标识别距离降低,且能见度低于150m时,目标识别距离降低速率急剧增大。