I/M制度中排放测试瞬态短工况分析研究(续完)

4 我国瞬态短工况与型式认证工况(91/441/EEC)的对比 4.1 我国准备出台的瞬态短工况(简称IM 195)与91/441/EEC工况的对比图4和图5是91/441/EEC和我国瞬态短工况(IM 195)曲线图,由图可知,我国瞬态短工况与91/441/EEC第一段4个相同的195s工况中的一个完全相同。但是二者的最高车速相差较大。

I/M制度中排放测试瞬态短工况分析研究(待续)

1 瞬态短工况排放测试产生的背景美国环保局(EPA)对新车排放进行型式认证测试时,要模拟实际道路工况在底盘测功机上进行测试。1972年EPA把洛杉矶市1965年开发的LA-4工况(该工况是以洛杉矶市早晨交通高峰期汽车运行工况为基础制定出的道路模拟工况)作为原型,把它的测试行程由12英里(编者注:1英里等于1.6093km,下同)

在用车排放检测的ASM+VMAS方法分析研究

分析研究发现,瞬态短工况IM 240测试方法的测试精度高,但投资大,操作维护水平要求高,目前难于在上海普及;而稳态短工况ASM测试方法,投资相对少且便于操作和维护,但测试精度太低,且采用浓度法不利于对城市空气质量(品质)进行评估;而采用ASM+VMAS测试方法,其投资及操作维护要求接近于稳态短工况ASM测试方法,但测试精度非常接近于瞬态短工况IM 240测试方法。本文较详尽地分析研究了ASM+VMAS测试方法,提出上海市采用这种方法是目前的最佳选择。

台架检测汽车燃油经济性的实践与探索

交通部标准JT/T199-95《汽车技术等级评定的检测方法》中指出:评价汽车燃油经济性是汽车技术等级评定中的重要检测项目,因为汽车的燃油经济性关系到国家的能源消耗、能源政策和环境保护等。通常汽车制造厂给出的汽车燃油经济性指标均是按照 GB/T 12534—90《汽车道路试验方法通则》

“一带一路”沿线国家排放法规及体系研究——东盟篇

东盟作为区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)中经济规模最大、最具有发展力的自由贸易区,近几年来随着汽车产业地 高速发展,是我国“一带一路”沿线国家中汽车出口量最多的地区。本文首先介绍了东盟地区汽车市场的整体情况,其次介绍了东盟 地区各国汽车管理的总体情况和主管机关,最后梳理了东盟地区各国的排放法规标准及所对应的体系。