流体辅助成型介绍

流体辅助成型（FAIM）技术在注射威型领域已经应用了近25年，将很多创造性思维变成了现实。气体辅助成型（GAIM）技术是其中之一，于20世纪80年代首先在欧洲塑料加工行业出现．该项技术利用氮气在厚壁零件内部加工出中空部分．能有效地防止翘曲和缩痕．同时缩短生产周期并节省原材料。而如今，水辅注塑技术（WIT）和抛射注塑技术（PIT）也出现在人们的视野中。

为塑料件重塑美观外衣的金属化技术

1 PVD工艺及设备 如今很多的塑料零件都穿上了漂亮的金属外衣，而实现这种功能的方法就是物理气相沉积金属化工艺，简称PVD。简而言之．就是在真空室内，向塑料或金属基材表面喷涂一层特别薄的金属。该金属层厚度仅有几个分子厚．测量单位是纳米。基材通常是硅橡胶、热塑性弹性体TPE或热塑性塑料。

不同橡胶和编织线绳材料对空气弹簧上橡胶软管性能的影响

为增加轿车的舒适性,带有橡胶软管的空气弹簧系统正在代替汽车悬架系统里传统的螺旋弹簧型悬架。为提高空气弹簧系统的性能,研究了软管橡胶和编织线绳材料的理想设计。通过在耐臭氧老化性优异的氯丁橡胶(简称CR)中改变填料和抗氧化剂的含量,以及改变尼龙线绳的编织角度和厚度来确定最佳设计。

基于风-车-桥耦合振动的导风屏障防风效果研究

本文以大宁河特大桥为工程背景,通过风洞试验和风-车-桥耦合分析,对比了未设置导风屏障、设置2.5 m、3 m高导风屏障3种工况下的列车三分力系数、风速折减系数,研究了横风对350 km/h速度列车、桥梁的动力响应的影响,结果表明:(1)桥面设置导风屏障后,列车的侧力系数和倾覆力矩系数大幅衰减,桥梁的侧力系数明显增大;(2)该桥不设置防风措施,风速达到15 m/s时,列车就须限速通行;设置高度3 m的导风屏障后,风速达到30 m/s,列车仍可按设计350 km/h速度安全通过;(3)导风屏障的设置并未增加桥梁的动力响应,反而因其合理的挡、导风结构减小了大风对桥梁的影响。

活塞式拉压限制器在高墩简支梁桥上的应用

研究目的:铁路简支梁桥上部结构纵向力通过梁体传递和分配到各墩,墩高较大时,墩顶变形较大,在遇到较大地震力作用时,墩顶变形过大会引起落梁甚至桥梁倒塌等严重灾害。因此,针对高墩谷架桥研发了一种既能传递拉力又能传递压力的连梁装置——活塞式拉压限制器,以期减小高墩的水平受力,从而控制墩顶的变形。研究结论:(1)活塞式拉压限制器将梁体在纵向上连接起来,并将纵向力传递至端部刚性桥台或中间刚性墩固定点,起到调节桥梁刚度,控制墩梁相对变形的作用;(2)活塞式拉压限制器的应用对桥墩及桥台均有一定的减震作用,且对高墩的减震效果更明显;(3)活塞式拉压限制器有良好的地震调节作用,对高墩简支梁桥桥墩的内力调节作用与其屈服刚度、游间量、墩高等因素密切相关;(4)活塞式拉压限制器的应用可使得桥梁设计不增加桥墩尺寸,并使各墩尺寸一致;(5)活塞式拉压限制器的研发及应用将会加速耗能型连梁装置及防落梁系统的实用化进程。

中国报废汽车回收利用工作的现状和发展前景分析

以未来中国报废汽车的数量及其回收利用性为研究对象,结合当前国家对于M1类汽车的ELV公告要求,重点介绍了现阶段国内报废汽车的可再利用率和可回收利用率水平,以及报废汽车上的材料分类情况。同时围绕生产者责任延伸制度推行方案,结合国内针对非金属材料的可再利用技术能力,并参考国外报废汽车的回收利用实际操作模式进行了归纳与阐述,推动我国报废汽车回收利用在实际可操作层面的落地实施。

某车型车内气味溯源研究

建立了基于嗅阈值的车内气味溯源方法,利用该方法对某车型进行气味溯源,找到了引起车内气味的重点气味物质和气味高危零部件。结果表明,引起该车型的重点气味物质为苯并噻唑、己醛、丙醛、2,6-二叔丁基-4-甲基苯酚、壬醛、癸醛、乙酸等24种物质,气味高危零部件为顶棚、遮阳板、风道、三厢总成、车厢地板系统、门护板、前排座椅总成、方向盘等8种零部件。为主机厂进行车内气味管控提供了科学的方法,具有重要的现实意义。

热塑性聚氨酯材料(TPU)的延伸性能

如今的TPU生产商开始避免使用添加剂——主要担心这些添加剂会影响顾客所希望的材料特性。谈到Bayer MaterialScience的Desmopan 600系列（聚醚为主）TPU材料时．公司的Gerry DiBattista先生认为无添加剂材料带来的改进令人意想不到．这是由于增塑剂或其他柔软的弹性体粒子将引发TPU矩阵优异性能的大幅衰减。无添加剂的TPU材料在使用时．保留了材料天然的粘接性能，

轿车用内饰塑料的现状及发展

以一汽生产的高尔夫和奥迪轿车为例，介绍汽车内饰塑料件的使用状况及在选择汽车内饰材料时应注意的问题，并从产品设计及环境保护的角度出发。

某车型车内空气质量问题探究

根据某销售公司在2016年12月~2017年4月收到F汽车公司生产的乘用车用户反馈车内异味问题进行研究,以期找到气味物质主要来源,从而为源头控制、过程改进与末端治理相结合的车内空气质量综合管控体系的建立提供参考价值;主要方法为结合重点内饰件的主要用材和生产工艺,探究整车VOC超标原因;研究结果表明,车内乙醛超标主要是顶棚及座椅引起的,甲苯超标则是顶棚及密封条引起。对相关零部件进行管控,并对供应商提出有效的整改意见,为整车生产商提供整改依据。

TPO表皮在汽车仪表板上应用

为提高车内空气质量,降低整车的气味和VOC,实现仪表板用表皮的轻量环保,对TPO表皮在仪表板上的应用进行研究分析。TPO表皮材料具有密度小,低气味,低VOC,耐老化等优异的特性。通过表皮材料开发,研制出一种适用于仪表板的TPO表皮材料,通过一系列材料性能验证,工艺的匹配以及制品性能检测,成功在量产车型上应用。相比与仪表板用PVC表皮,气味降低0.5分,质量可降23%。在轻量化、绿色环保的发展趋势下,TPO表皮材料在仪表板上应用有很大的发展前景。

某车型脚垫异味问题研究

为有效探究某车型车内异味较大问题具体原因并给出合理化建议,针对拆除脚垫前后的车内气味以及脚垫单品气味进行试验评价,同时对拆除脚垫后的整车和脚垫单品进行VOC试验和数据分析,发现车主加装的脚垫是影响该车气味异常的重点零部件。随机抽取该品牌车型多套市售脚垫,试验分析结果显示所有样品气味、VOC性能均不理想。

南广铁路桂平郁江钢桁斜拉桥阻尼器设计

桂平郁江双线特大桥位于VI度地震区，主桥为采用（36＋96＋228＋96＋36）m下承式钢桁梁结构的斜拉桥，全桥为半漂浮体系。本文主要介绍了桥梁的结构设计以及阻尼器的选用。