碳达峰情景下中国民用航空机场大气污染物及碳排放清单研究

基于2021—2022年中国民航局发布的机队配置数据和飞机起飞降落的航班数据,利用国际民航组织(ICAO)提供的标准排放量模型,自下而上编制了2021年及2022年中国内地(不含港澳台地区)民用航空机场高分辨率LTO循环过程的大气污染物及碳排放清单(HC、NO_(x)、CO、PM、SO_(2)、CO_(2)),并开展了污染物排放特征分析.此外,对民用航空机场开展了“碳达峰”情景下不同低碳路径的分析研究,设定并分析了基准情景、飞机性能优化情景和替代燃料情景,以期寻求“碳达峰”情景下机场减污降碳的最佳路径.结果表明,2022年中国民航机场LTO循环NO_(x)、CO、HC、SO_(2)、PM和CO_(2)排放量分别为7.80×10^(4)、6.17×10^(4)、0.51×10^(4)、0.23×10^(4)、0.06×10^(4)、1079.60×10^(4) t,相比于2021年,2022年中国民航飞机LTO循环大气污染物及碳排放总量降低了26.41%.2021年华东地区的CO_(2)排放量最高,在总排放量中占比达25.94%,而2022年中南地区的CO_(2)排放量最高,占总排放量的27.03%.与其他两个情景相比,替代燃料情景到2030年累计碳排放量为16784.48×10^(4) t,减排效率最高,达到28.35%.因此,“碳达峰”情景下民用航空机场减污降碳的最佳路径为选用替代燃料技术.研究结果有助于厘清中国民用航空机场大气污染物及碳的排放特征,为机场实时监管提供数据支持,并为探索有效的航空业减污降碳实施路径提供新思路.