航空加权网络抗毁性综合评估方法

根据目前网络抗毁性研究中指标单一、网络无权等不足,针对航空网络的特点,以流量为边权,提出了一种多指标的航空网络抗毁性评估方法。基于网络吞吐量、相似权网络流量、节点相邻边权重分布分别构建了鲁棒性度量、网络效率度量、网络适应性度量。最后通过建立西北地区航空网络进行仿真,结果表明:西北地区航空网络具有与星型网络相似的性能,鲁棒性较差,网络效率较好,咸阳和乌鲁木齐作为中心节点,具有较好的主抗性能。实验结果证明了该评估方法的有效性。

基于模糊层次分析法和云模型的非常规情况下空管运行风险评估

非常规情况下空管运行风险评估是一个复杂的多因素综合评价过程,传统的评估方法难以处理其随机性和模糊性。以非常规为研究背景,从"人、机、环、管"四方面构建了非常规情况空管运行风险评估体系。在模糊层次分析法的基础上,结合云模型,建立了风险评估模型,并就迫降对模型进行仿真验算,仿真结果表明,云模型作为空管运行风险评估模型可靠科学。

关于战斗机空战指挥引导优势评估研究

针对目前战斗机空战指挥引导优势评估主要依据经验对整体引导态势进行定性分析而缺乏定量分析的问题,提出建立以角度、距离、速度、高度优势指标为评估内容的指挥引导综合评估模型,结合最小二乘法通过专家打分对空战指挥引导优势进行了定性和定量相结合的综合评估分析。仿真得到了不同引导方式下的空战指挥引导优势图,以及不同优势下的量化值。从结果可得,在60km和80km处,704批次相比702批次指挥引导优势值更小,引导更具优势,和实际相符,体现了模型的可行性。相比以往的定性分析,改进模型还给出了具体量化值,体现指挥引导优势的程度,增强了空战指挥引导优势评估的科学性和有效性,在一定程度上增强了空战辅助决策能力。

边攻击下的航线网络抗毁性测度

针对航空网络的特定功能和特点,提出两个衡量航空网络抗毁性的新测度指标。以流量为边权(EW),基于网络吞吐量给出了网络的运输可靠性度量;基于节点之间联通情况,提出一种精确反映网络联通的可达性度量。最后,基于不完全信息攻击模型,提出两种攻击策略,对2个新指标进行仿真验证。实验分析表明:在EW攻击策略下,网络表现出较差的运输可靠性,运输可靠性随着信息获取量的增加下降更明显,但具有较强的可达性,而且随着信息获取度的增加反而有减缓下降趋势;UEB(Unweighted Edge Betweenness)攻击策略下,网络具有较好的运输可靠性和可达性,但对信息获取度反应不同,网络运输可靠性几乎不受信息获取量影响,而网络可达性的下降速度随着信息获取量的增加出现一定的加快趋势。提出的两个测度从不同角度反映了网络在不同攻击模式下的抗毁性,具有较好的测度能力,证明了测度指标的有效性。

航空运输网络失效修复优化策略研究

修复航线失效网络,可以有效降低航空公司经济损失,保证旅客顺利出行,避免造成不良社会影响。由于航空网络修复涉及众多因素,如何考虑和量化这些因素的影响是主要的难点。为此,基于网络修复研究和枢纽航线网络研究,构建了一个网络修复优化模型。首先以一定成本约束下网络性能最佳为目标函数,通过权重来满足需求。其次,成本因素主要考虑距离和节点拥堵,网络性能以网络效率来衡量,并通过改进的粒子群算法求解。最后,以杭州-咸阳航线失效为例进行仿真。仿真结果表明:容量控制系数可以较好地控制节点容量,衡量节点拥堵造成的增加成本以及影响流量分配方案,对提高网络抗毁性具有重要作用;权重可以灵活平衡成本和网络性能之间的偏倚。

基于云模型的机场风险评估

为了科学准确评估机场运行风险,针对目前在机场这方面存在的不足,提出了一个基于云模型的定性与定量相结合的机场风险评估模型。模型从"人、机、环、管"4个方面全面分析了机场风险影响因素,建立了机场风险评估指标体系,通过改进的层析分析法-G1法求得各指标权重,由云模型算法得到风险定性与定量的评估结果。最后以国内某机场为例进行实例分析,结果表明:该机场运行风险评估等级为"很低",与实际运行情况比较吻合,且该机场风险仍有很大的可降空间。

基于航线失效的流量重分配策略

针对航空网络航线失效情况,基于枢纽航线网络和复杂网络理论,提出了流量重分配优化模型。模型将成本分成航线成本和节点成本,以重分配总成本最小为目标,考虑了非枢纽机场的影响和节点容量,构建了考虑拥堵效应的成本函数,并利用粒子群算法进行求解。最后,以杭州-咸阳航线失效为例进行仿真实验。实验结果表明:提出的模型具有较好的可靠性和有效性,并可以通过调节不同参数影响流量分配成本,提高了模型的可操作性和实践前景。

人勤春早检修忙

新春伊始，安阳供电公司春季电网定期检修、预试工作全面铺开。2月25日，该公司出动80余人的检修队伍，配备检修车辆，在安阳林州220千伏红旗渠变电站和110千伏林钢变电站同时展开电网检修作业，提升电网安全可靠运行水平。