单分散纳米硫酸锶粉体的制备

利用过饱和溶液存在介稳区且其宽度可调节的原理 ,使反应物在沉淀形成前充分微混 ,制备出纳米硫酸锶粉体 .分析了反应条件的改变对产品粒径和粒度分布的影响 ,利用正交试验确定适宜的工艺条件 .产品用TEM及X射线粉末衍射进行表征 ,并测定其粒度分布 .结果表明 :通过改变溶液介稳区宽度可以制备粒度分布窄、晶型一致的纳米硫酸锶粉体 .并从唯象层面上推测了向反应体系中加入EDTA和乙醇的作用机理 .

3-二甲胺基-N,N-二甲基丙酰胺的合成及表征

以甲醇钠为催化剂，甲醇为溶剂，丙烯酸甲酯和二甲胺为原料合成了3-二甲胺基-N，N-二甲基丙酰胺（DMDMAA）．该方法的适宜工艺条件为：催化剂用量为丙烯酸甲酯质量的2．8％，反应温度为20—30℃，甲醇占初始反应液体积的50％．在此条件下，产品收率为62．8％，纯度达99．5％以上．通过红外光谱和质谱对其结构进行了表征．

PRICO~?天然气液化技术在海上浮式装置上的应用

较之于岸上(陆地)天然气液化装置,海上浮式天然气液化(FLNG)装置具有投资低、建设周期短、便于迁移及可重复使用等优点,但也面临着易受海上工况及船体晃荡影响等诸多挑战。为此,借助于PRICO~?单循环混合冷剂(SMR)天然气液化工艺技术所具有的较大的灵活性,以及流程简单、易于操作、可满足不同客户的需求、成本更低等优势,运用模块化设计进行了FLNG装置的设备布置,针对海上操作环境对部分关键设备进行了改进,研发出了世界上第一个基于该工艺的浮式天然气液化装置——Exmar FLNG,并进行了现场调试及性能考核。应用效果表明:(1)PRICO~?天然气液化技术能够使FLNG从概念设计实现工程化,并获得更多的发展空间;(2)Exmar FLNG装置集合了天然气处理、天然气液化、LNG储存和装卸功能,工艺流程简短、装置设备数量少、操作简单,具有较短的开停车时间,能较好适应海上恶劣天气及原料气组成变化大的工况,其设计与建造完全符合船级社的相关规范和规定。结论认为,该技术为海洋石油伴生气处理、边际气田和深海气田开发利用提供了一种新的既安全又经济的解决方案。

浮式液化天然气装置BOG处理方式研究

蒸发气(Boil Off Gas,缩写为BOG)的处理回收方式不仅会影响浮式液化天然气(FLNG)装置上的设备配置及装置投资,同时会直接影响到整个装置生产运营的安全性、经济性和环境保护。为了能够选择经济合理的BOG处理回收方式,以惠生海洋工程正在执行的3.0 MTPA FLNG标准化项目为例,介绍了浮式液化天然气装置上两种主要的BOG处理回收方式即作为燃气轮机的燃料气和返回制冷剂换热器进行再液化。通过Aspen HYSYS模拟软件,分析了在不同工况下BOG的产生量及不同的处理回收方式对装置能耗的影响。并建议了针对不同的原料气组分以及装置内主要转动设备的驱动方式,选择针对性的BOG处理方式,避免BOG直接燃烧造成环境污染和经济损失,降低装置投资,为浮式液化天然气装置的国产化以及BOG处理系统设计提供参考。

海绵城市理念下的建筑设计方式探讨

文中就海绵城市进行了概括阐述,并就海绵城市理念下的建筑设计方式展开了分析。

PRICO~?天然气液化技术及应用实践

PRICOOR是美国博莱克威奇（Black ＆amp; Veatch）拥有的专利天然气液化工艺。目前在中国，和康泰斯公司合作建设的有21套装置，其中13套已经顺利投产。PRICOOR液化工艺适合多种组分的进料气；冷剂回路是封闭可调节式系统，单级混合冷剂具有成熟可靠、简单高效和易于操作等特点。冷箱和冷剂压缩机是该项技术的核心设备，可保证装置运行的长期稳定性。介绍了LNG工厂的一些主要操作情况，分析了现场遇到的实际问题，提出了操作控制的建议，为LNG新建工厂及PRICOOR厂在技术和操作方面提供指导。

浮式液化天然气开车方案讨论

分析世界上第一个通过性能考核的浮式液化天然气项目的开车过程。浮式液化天然气驳船首次运行并不是在目的气田进行,而是在造船厂进行的满负荷试车和性能考核。浮式液化天然气驳船在海上近岸操作,一般在气田附近,地处偏远,基础设施薄弱,试车过程中的人员和设备成本很高,所以在船厂对浮式天然气驳船进行试车,来验证其液化能力,并在船厂解决过程中遇到的问题,确保驳船在目的地能够短时间内正常生产。这样可以降低试车的费用和缩短开车时间。