HACMP技术在民航气象数据库中的应用

引言现运行于民航华北空管局气象中心的中国民航气象数据库及传真广播系统始建于1994年，利用当时先进的技术手段，建设了由7个民航地区气象中心、53个航站组成的分布式广域网数据库系统。此套系统为单点服务器24小时业务不间断运行，考虑到可能出现的单点软、硬件故障等问题，又为此套系统配备了备用系统，当单点服务器出现故障时，由机务人员手工切换到备用系统上。为了提高数据库运算要求及运转的连续性，避免因人为因素造成数据库系统故障无法及时发现、业务系统中断时间过长，2003年启动了民航气象数据库系统的二期升级改造项目，并于2005年完成改造投入业务运行。

首都机场自动转报系统同步链路改造的实现

引言首都机场自动转报系统，作为民航AFTN网内的重要节点，承载了华北地区内部以及华北地区与其他地区空管局之间的航空电报传输，在飞行服务中发挥着重要作用。

Alenia一次雷达发射机高压过流告警分析与维修

引言民航华北空管局1997年引进了意大利Alenia公司生产的一、二次合装雷达系统，并于1997年底首都机场实行雷达管制前正式投入运行，属于我国空管行业同期引进的同型号十多套雷达系统之一。由于首都机场地区飞行流量大，设备保障要求高，本一、二次雷达系统自开放以来均是24h连续运行，至今已经连续运行了近15年，在空管设备保障工作中发挥了十分重要的作用。目前，同期引进的该系统都已进入故障的多发期，现就在该设备维修工作中遇到的关于发射机高压过流告警的典型故障现象、故障分析及解决方法实例呈现给同行们，仅为雷达维护人员提供参考，并与大家学习交流。

几起VG多业务传输设备的故障处理

一、民航东北地区VG网介绍民航东北地区VG网是以沈阳为核心，哈尔滨、长春、大连为二级节点，锦州、青岛为三级节点的多业务传输网络，负责承载东北地区的管制热线电话、跨地区的雷达信号引接和自动转报系统异步备份电路等业务，在整个东北地区的民航安全生产中起到了至关重要的作用。

浅析多点相关监视系统

引言随着我国航空业的快速发展，各地机场航班流量增长迅速，如何安全的引导调度场面区域的航空器与车辆成为各繁忙机场必须面对的一个问题。

VoIP技术在空管内话通信中的应用初探

VoIP技术方兴未艾，无论是其应用的广泛性，还是其规模效益所产生的商业价值的推动，IP技术已成为空管通信业务不得不考虑采纳的一种手段和资源。空管内话系统生产商也陆续开发了由传统的TDM／PCM过渡到IP／以太的内部架构，并且各无线电台生产商也在研发由传统的独立遥控设备完成无线电台遥控功能过渡到将无线电台遥控功能合并在IP电台的网关里。有些生产商甚至也在开发IP兼容的收发信机，当然生产商必须考虑向下兼容目前使用的一些无线遥控设备。

阿克苏机场沙尘天气特征分析

引言沙尘天气是影响阿克苏机场飞行安全的主要天气现象，它包括浮尘、扬沙、沙尘暴和各种吹沙、吹尘等。阿克苏机场全年大部分时间能见度较好，能见度低于1km的平均日数为24天，其中沙尘暴占12．4天，浮尘8天，雾1．6天，其他天气占2．0天。低能见度多出现于春季，沙尘暴是造成低能见度的主要天气，没有因雨而造成能见度低干1km的情况。

杭州机场一次突发性浓雾天气过程浅析

引言雾是悬浮于近地面空气层中的水滴、冰品或两者的混合物，是使水平能见度小干1km的一种天气现象。其中最常见、对航空安全和正常影响最大的是辐射雾和平流雾。2009年11月23日早上06：30左右，发生在杭州萧山机场的浓雾天气导致能见度迅速从1200m降低到50-100m，并且长时间维持在标准以下，当天早上的航班大量积压，后续航班也受到直接影响；到10：10天气转到标准以上后，航班密度空前密集，给空中交通管制、飞行和地面服务等工作都带来了极大的挑战。本文通过对这次浓雾过程的形成、发展和消散阶段的有关特征进行分析，试图探寻其变化规律和原因，便于在以后的实际工作中有所参考和借鉴。

武汉天河机场5年低能见度天气统计分析

引言低能见度天气是影响航空安全和正常的一种常见天气现象。在武汉地区，低能见度天气相对干其他影响正常飞行的天气现象而言，虽然危险性较雷暴、大风、强降水等强对流天气小一些，但它在1年中出现次数是所有天气现象中最多的，影响机场的总时间是所有天气现象中最长的。低能见度天气的出现，往往导致航班延误、返航和备降，极大地影响武汉地区航班的正常率，给航空公司和旅客造成可观的经济、时间和精神损失。

济南Telephonics自动化系统新增进近扇区的配置浅析

引言作为京沪航路枢纽的济南管制空域，其航班流量在逐年增加。2006年济南机场年旅客吞吐量就已达到420万，日均起降130多架次，飞越780多架次。按照民航总局“年旅客吞吐量300万以上，日均起降在100架次以上的机场需开通进近并实施雷达管制”的标准，2007年10月济南成立了进近管制室。

LDB-101DME设备参数测量和飞行校验中的设备调整

引言LDB—101 DME是AwA公司较早期的测距设备，目前国内仍有很多的机场和航路在使用，本文就这套设备在飞行校验中涉及的调整和可能出现的一些问题进行讲述，以期与同行交流。一。

利用惯性导航能力弥补导航覆盖空隙的计算方法

引言 随着PBN技术的发展和规范的完善，基于性能的导航PBN（performance based navigation）在我国民航得到了日益广泛的应用，PBN在带来导航方式巨大变革的同时，也对导航设施的建设和布局带来了全新的影响。支持PBN运行的导航台站布局应该在其运行的空域内同时满足信号覆盖和导航精度的要求，因此，针对导航信号的覆盖和精度计算对合理安排台站规划方案尤为重要。

NM3500型盲降下滑信标典型故障分析

引言仪表着陆系统（instrument landing system，ILS）又译为仪器降落系统，是目前应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。它的作用是由地面发射的2束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立1条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机再通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。

空管设备准入测试评估

一、基本情况近日，铁道部和国家认证认可监督管理委员会联合印发了《铁路产品认证管理办法》，该办法明确规定国家对未设定行政许可事项的有关铁路产品（指直接关系铁路运输安全的铁路专用产品）实行产品认证管理，由具备法定资质的认证机构对相关铁路产品是否符合标准和技术规范要求实施合格评定活动。

对无线电干扰排查过程的学而思

引言目前，随着无线电通信的快速发展，电磁环境日益复杂，青岛空管站VHF无线电频率受干扰事件也时有发生，危及航空飞行安全。作为空管的技术保障部门，保障航空通信安全是我们重要的工作内容。而作为我们无线导航岗的值班人员，更应该认真学习无线电干扰的相关知识，掌握基本的排查方法，只有这样，我们才能在干扰发生时，尽快采取行之有效的措施使影响降到最小。

沪杭AIDC电子移交探讨

AIDC作为空中交通服务单位共同遵守的信息交换协议，使空管自动化系统之间跨平台的数据传输和业务协调成为可能，它让不同的管制单位在移交航班的飞行动态时，从电话移交为主的传统工作模式转变为雷达屏幕识别为主的电子移交模式。近年来，飞行流量的激增导致管制员工作负荷增长明显，AIDC通过由系统下线定义且自动派发的电报完成信息交换和协调，不仅可以有效地降低管制员的工作量，还能从一定程度上减少人为因素引起的“错、忘、漏”等情况的发生，提高运行效率和安全系数。