基于桥头跳车动力作用影响的台背回填处治技术研究

在考虑车辆动力模型及路桥过渡段不平整几何模型的基础上,采用3轴9自由度车辆运动动力模型,结合弹塑性动力有限元方法,建立可用于分析路桥过渡段车辆振动荷载作用的路基路面动力响应三维有限元模型,计算结果表明,由于路桥高差的激振,车辆将产生一定幅度的垂向和俯仰运动,路面受到的最大动力荷载作用在距离桥头10～30 m范围内;考虑到通平高速公路1-5合同段主要分布为全风化花岗岩,试验结果表明,当地全风化花岗岩填料0.075 mm通过率越小,渗透性越好,可采用强度相对高、颗粒粗的全风化花岗岩填料进行台背回填,其他标段则采用符合规范要求的碎石土填筑。

T梁施工尺寸误差对桥梁受力影响的计算分析

针对某实际工程桥梁上部结构在施工过程中出现的上部T梁结构预制长度较长,T梁安装支座轴心偏移及横梁接头、横隔板都出现错位的情况,通过对改变尺寸后的桥梁上部结构重新进行建模计算,分析由于施工因素造成上部结构异型的受力特点,计算结果表明:在考虑8 cm调平层参与结构受力的情况下,边梁极限状态正截面承载能力满足规范要求;横隔板单元位置的改变对活载横向分布系数影响较小;预制T梁长度改变30～40 cm,对成桥后该桥内力和应力影响最大不超过5%,需采取可靠的措施保证墩顶横梁的刚度。

随机地震作用下伞型索网结构抗震可靠度研究

针对目前在索网结构随机地震作用下可靠度分析中未考虑地震激励的非平稳性与索网结构非线性的耦合作用的问题,基于非平稳地震动过程模拟的谱-随机函数方法,生成584条随机地震动样本并输入至ANSYS有限元模型中,采用概率密度演化方法(PDEM)分析其在随机地震作用下的响应,结合等价极值分布思想计算了动力可靠度。以某伞型索网结构为例,计算结果表明:采用概率密度演化方法对伞型索网结构进行随机地震动分析,其响应均值和标准差与10000次Monte Carlo抽样得出的结果拟合较好,相对误差二范数分别为1.03%和3.01%,均在误差范围之内;以伞型索网结构最大节点位移限制为0.3 m作为失效指标,在8度设防地震作用下,II、III、IV类场地条件下结构可靠度依次为2.6874、2.3252、2.1540;结构的动力可靠度为0.7104。

罩面处治后的沥青路面常见病害及养护维修技术

通过对在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混合料面层的高等级路面的各种病害的原因进行分析,结合高速公路养护实践,对加铺以后的路面提出了一些合理的养护维修方案。

基于FLAC^(3D)的浅埋大跨度隧道开挖位移场预测

隧道开挖引起的位移是影响围岩稳定性及施工安全的一个重要因素。以某三车道大断面隧道为工程实例,利用岩土数值分析软件FLAC3D进行位移场的预测及分析,合理确定隧道开挖方法,取得了一定的工程实践经验。另外,采用数值软件分析结合监控量测数据也为隧道围岩参数的反分析提供依据。

山区高速公路桥梁施工技术探讨

介绍了山区高速公路桥梁施工的特点,阐述了山区桥梁施工过程中各部位施工方案的选择,并重点介绍高墩施工控制的要点。

通青公路边坡失稳成因分析及治理研究

在分析通青公路地质环境条件的基础上,对该路段边坡失稳的形态、变形特征以及气象水文、地形地貌和工程活动等主要因素对边坡稳定的影响进行了研究,并对该线路中边坡失稳的形成过程和机理进行了分析。研究结果表明,由于开挖使得边坡植被遭破坏,表层岩土体风化严重及降雨入渗导致边坡岩土体浸水软化,其抗剪强度降低或丧失,形成坡面开裂和坡脚剪切破坏,滑面贯通造成边坡失稳的产生。结合工程实际对该处边坡失稳进行了处治设计,提出削坡卸荷+地表地下排水+坡脚支挡防护的综合治理措施,同时采用渗流有限元与普遍极限平衡法相耦合的方法,对通青公路k4+330段边坡不同工况下稳定性进行分析。计算结果表明:处治前边坡在持续降雨情况下处于不稳定状态;处治后边坡在边坡天然状态和饱和状态抗剪强度降低的情况下,其安全系数都得到了提高。

复杂山区高速公路总体设计思路

目前,为了推动我国偏远山区的经济发展,高速公路建设逐渐向复杂山区延伸,但由于部分山区受高山、高地震烈度等因素的影响导致复杂山区高速公路的建设面临着更大的挑战。论文则主要针对当前复杂山区高速公路总体设计思路进行研究分析,找出更好的设计方案,为复杂山区高速公路设计提供更为可靠的分析依据。