车用内燃机性能预测CAD基础

介绍内燃机性能预测动态、反应缸内过程的基本计算模型及代用燃烧放热规律的系统知识。

柴油机废气机内净化法的研究

本文基于车辆废气涡轮增压柴油机的教学经验及对卡车废气涡轮增压柴油机的计算,试验研究的部分资料,同时吸收了国内外在该学术领域内的试验研究成果。着重叙达卡车四冲程柴油机废气机内净化法的机理及试验结果证明采用机内净化措施既大幅度地降低废气中有害物的含量,使之达到法规限值指标,又明显地改善了柴油机性能,为当代车用柴油机设计提供了这一领域内的理论依据.

径流压气机中的一元流分析

本文基于理想气体及等电流动的设想,利用动量矩方程、稳流能量方程、连续方程及状态方程,即用一元流基本方程式估算空气在压气机内的气动参数、热力参数以及因压气机的结构而产生的能量损失。

等压系统排气能量及参数计算

本文在国内外等压增压系统的设计试验资料及我校内燃机专业教学与开发增压柴油机的部分经验的基础上,阐明了该系统的废气能量、排气过程、参数试算及主要参数的互相关系。

车用增压柴油机噪声控制

本文根据开发车用废气涡轮增压柴油机的部分经验及国内外文献,阐明了此类柴油机噪声产生及噪声传递的机理,介绍了在柴油机研制过程中所采取的控制噪声的一些有效措施。

柴油机排污及其立法限值

本文在论述柴油在车辆柴油机直喷燃烧室中燃烧的理论基础上,着重阐明废气有去排放物的生成机理.此外还例举了与之有关的国家立法限值并对我校湖南动力机厂联合发的涡轮增压柴油机6105zQ的排放指标进行了评估.

径流压气机的气动参数及结构参数

本文利用一元流改进式分析叶轮及扩压器内气流动力现象,核定系统变量及设计参数,从而以最小损失换取级的高性能。在确定级的最佳特性的同时要斟酌组成级的各元件的性能参数及结构参数。

科研是更新《内燃机增压》课程内容之本

本课程教学内容改革及教学方式改革以课题形式进行,一方面按当今国际模式处理老旧课堂教学内容与教学方法,同时引进消化当今国际先进技术,课堂教学及毕业设计融为一体。建立数理模型,消化德国程序,自主独立开发性能模拟程序库,开发增压机型,形成了模型化、电算化的现代教学模式。达到了提高教学质量,减少课时,加强学生动手、动脑能力。运用当今多学科理论及借鉴国内外成功经验解决工程问题能力的目的,取得提前出人才、发成果的效益。

增压课教学模式实现与国际接轨

增压课课程改革思路及实际效果是:将从实际作起与高起点融合为一体。在建立数理模型、开发仿真程序、预测实机、开发新机型的操作过程中实现教学模型化、电算化;减少课时,加强学生动脑动手自主完成课题的训练过程,取得了加速出人才出成果的效果。

排气系统中不定常流数值解(2)

以数学、热力学及空气动力学为基础,演导一阶双曲型拟线性偏微分形式的连续方程、动量方程及能量方程的特征方程。

内燃机涡轮增压课的教学改革

1 依靠自身面向当今国际流行技术 “教书非教先进的不可,但要与中国实际相合,”表明依靠自身力量,在10年左右的时间内达到当时国际流行技术的相当水平是我们不可推卸的历史性责任. 近20年的公路运输事实表明现阶段涡轮增压是带动柴油机工业发展的龙头技术,在周国斌老师的坚决支持下,凭着1969至1971年在云南汽车厂开发汽油机CAlOZB的点滴经验。

中重型柴油机的发展趋向

1.前言最近几年,所进行的中、重型柴油机的研究与开发工作势必集中于一些相互矛盾的论题,比如:低燃油消耗率,高比功率,低排放物及低噪声。当代拖拉机、卡车几乎专用直喷燃烧式,这是由于该燃烧方式有好的燃油经济性。

排气管特征线计算法CAD基础

0概述 用充排法模拟涡轮增压柴油机的一个严重缺点是将脉冲涡轮增压系统当作简单热力控制体,忽略气体状态参数沿管长度上空间位置的变化.而实际上在脉冲涡轮增压系统中,废气能量是以压力波形式传播的.因此管子每端的任何瞬时压力必定是不同的.忽略沿管长不同位置空间处气体状态参数的差异而引入的误差值取决于乐力波沿管道的传播长度.压力波传播的时间间隔以曲轴转角度数计.间隔愈短,误差就愈小.小型高速发动机,特别是小型高速脉冲涡轮增压发动机属于这种情况。大型柴油机的排气压力波传播时间可能长一些,不计压力波动会引入明显误差。

充排法模拟内燃机循环的CAD基础

0 前言 基本能量方程和质量连续方程适用于内燃机进气管、气缸及排气管,只是在循环某一部分或全循环内有许多项为零。当质量通过发动机时,可视每一支管或气缸为一个逐次填充与排空的独立控制体,由此取名为填充与排空模型。每一控制体,V(i),赋予一个序数标(i),以便依顺序求解能量方程及质量方程的各参数。这样就可算出发动机循环中离散点上的温度、压力、空燃比及质量的变化率。

车用涡轮增压内燃机热循环CAD基础

0 前言 涡轮增压器与新设计的发动机或与需提高功效的发动机的匹配工程可能是费时间的艰苦过程。如果所研究的是大型工业涡轮增压柴油机,其匹配工程是昂贵的。为此以分析法计算不同方案的综合性能,据此选用相应的涡轮增压器开始实机试验直至得到认定的最佳匹配方案。这样可以缩短新机型的开发时间,因而减少经费。 模拟计算(以下简称模型)法用途甚广。新发动机设计阶段一般先以合适的模型预测不同增压压力下的性能参数。

管端边界条件特征线法CAD基础

l 等熵不定常流 气体流出边界时,管端特征值λ或β已知.如在时刻t^1_2(λH_1在图1中)时,虽点h并不真实落在管内,管端λ值可由λG及λH求出.而βH不能求出,因其值取决于通过边界的λ流条件. 先研究最简单的闭合管端的边界条件(如排气门关闭时的情况),在闭合端气流速度力零C=O,式(24) (见排气管特征线计算法CAD基础,以下简称[I])变为λ=β=α＇即特征线λ达到闭合端后以特征线β反射。