采用响应面法的非充气轮胎的固有频率分析

采用响应面法对非充气轮胎的固有频率(零阶)进行分析。选择影响非充气轮胎的固有频率的结构和材料参数(影响因子)并确定其取值范围,从中筛选出显著性影响因子并进行响应面模型的构建及优化分析,得到各显著性影响因子对非充气轮胎的固有频率的影响。结果表明:在其他显著性影响因子不变的前提下,非充气轮胎的固有频率随轮辐厚度和聚氨酯剪切模量的增大、非对称弧高度和轮辐长度的减小而增大;考虑两显著性影响因子的交互效应时,非充气轮胎的固有频率峰值分别在轮辐厚度最大和非对称弧高度最小、轮辐厚度最大和轮辐长度最小、轮辐厚度和聚氨酯剪切模量最大、非对称弧高度和轮辐长度最小、非对称弧高度最小和聚氨酯剪切模量最大、轮辐长度最小和聚氨酯剪切模量最大时出现。

含氟涂料表面喷涂改性HNBR的摩擦性能

对含氟涂料表面喷涂改性氢化丁腈橡胶(HNBR)试样的摩擦性能进行研究,并与膨胀石墨改性HNBR试样进行对比。结果表明,采用含氟涂料对HNBR试样表面进行喷涂改性,在摩擦初期即可获得极低的摩擦因数,并在较长时间内将其保持;在大量填充膨胀石墨情况下,膨胀石墨改性HNBR试样在摩擦一段时间后可获得并长期保持较低的摩擦因数,但初始摩擦因数很高。采用扫描电子显微镜、能量色散谱和红外光谱等手段对含氟涂料喷涂改性HNBR试样的减磨机理进行研究,发现喷涂改性方法可在试样表面覆盖一层减磨涂料,从而使试样在摩擦初期就具有极低的摩擦因数;随着摩擦试验的进行,这些含氟涂料游离在摩擦界面上,形成一个连续的减磨层。喷涂工艺对涂层分布的均匀性有影响,从而影响了试样摩擦性能的稳定性。

轻量化295/80R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎的设计

介绍轻量化295/80R22. 5无内胎全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1 040 mm,断面宽291mm,行驶面宽度222. 4mm,行驶面弧高度9. 5mm,胎圈着合直径570. 5mm,胎圈着合宽度218mm,断面水平轴位置(H1/H2) 1. 14,花纹深度14. 0 mm,花纹饱和度71. 5%,花纹周节数72。施工设计:采用双复合挤出胎面和三复合挤出胎侧,1~#和2~#带束层采用3×0. 20+6×0. 35HT钢丝帘线,3~#带束层采用5×0. 30HI钢丝帘线,0°带束层采用3×7×0. 20HE钢丝帘线,胎体采用3+9×0. 22W钢丝帘线,采用一次法成型、热板式硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均达到设计和相关标准要求。

轮胎胎面胶料共挤出成型的有限元仿真研究

以胎面胶料复合挤出过程为研究对象,采用Phan-Thien and Tanner(PTT)本构模型和Navier滑移模型对胎面胶/下胎面胶(TWS/FB)的共挤出过程做了三维数值模拟,分析了流道长度对胶料共挤出质量的影响。结果表明:当两熔体的入口体积流率一致时,黏度差异是导致两种熔体的熔体界面向高黏度熔体偏转的主要原因之一。适当增加流道的长度,可以减小胶料出口处的速度场、剪切速率场的集中程度并使之趋于均匀,能够有效降低挤出胀大和模外熔体偏转流动现象。

轮胎胶料共挤出成型过程的数值分析

利用有限元方法对轮胎胶料(TWD40/FS10)共挤出成型过程进行三维数值模拟,分析入口体积流量比和牵引速度对口型出口处速度分布、界面偏移以及挤出胀大比的影响。结果表明:两熔体共挤出时,入口流量比对口型出口处速度分布、界面偏移影响较大,对挤出总胀大比影响较小;入口流量比接近于口型入口面积之比时,口型出口处速度分布较均匀,界面偏移量较小,且宽度方向界面总体偏向粘度较小的一侧;口型出口处垂直于挤出方向速度较大值出现在界面较小区域会引起界面局部尖角;牵引速度提高,沿挤出方向界面末端平直段逐渐增加,同时两熔体挤出胀大比迅速变小,口型出口处速度分布和沿宽度方向界面偏移量变化很小。

轮胎外轮廓对气动阻力影响的研究

针对185/65R14乘用车轮胎,采用流体动力学计算方法,研究轮胎外轮廓对轮胎气动阻力的影响。结果表明:轮胎外轮廓对轮胎气动阻力因数影响明显,轮胎气动阻力因数的差异最大可达14.1%;通过改进影响气流分离的轮胎外轮廓,可以减小气流尾涡以降低轮胎气动阻力。本研究结果可为低气动阻力轮胎结构设计奠定基础。

全钢载重子午线轮胎胎圈气泡原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎圈气泡产生的原因,并提出解决措施。通过控制内衬层和胎侧耐磨胶的胶料粘性,优化过渡层和气密层的差级设计、边厚,优化胎圈部位材料分布,加宽过渡层、减窄气密层及合理设计胎侧隔离胶片宽度和敷贴位置,并且使用无缝扇形块,有效降低了胎圈气泡的缺陷率。

0.25+6×0.22+12×0.20HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究0.25+6×0.22+12×0.20HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明,以0.25+6×0.22+12×0.20HT钢丝帘线替代3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体,轮胎成品性能满足国家和企业标准要求,同时可减小轮胎质量,降低生产成本。

基于响应面法的轮胎胎面挤出机机头流道结构参数优化

建立轮胎胎面挤出机机头流道几何模型,运用数值仿真方法对胶料在机头流道内的流场进行仿真分析;流道出口截面胶料流动速度方差为流动速度均匀性的评价指标,通过Plackett Burman(PB)试验方法从8个流道结构参数中筛选出3个关键结构参数(夹角A和B及出口宽度D);采用中心复合设计(CCD)方法对3个关键结构参数对胶料挤出质量的影响规律进行分析,并经响应面法分析获得优化结构参数。结果表明:机头流道的3个关键结构参数A,B和D是影响胶料挤出质量的关键因素;优化流道结构能显著改善挤出胶料流动速度均匀性,提高胶料挤出质量。

培育市场农业经济实现农村经济发展的新跨越

随着我国社会主义市场经济的快速发展,我国的农业经济也取得了一定的成就。农业经济作为我国国民经济的第一基础产业,农业经济的大力发展对于社会主义市场经济的建设有着极其重要的意义。为了实现农业经济的发展,首先应大力发展农村经济,通过培育市场农业经济的方式,实现农村经济的新跨越。基于此,分析目前我国市场农业经济的发展现状,并探讨如何有效的培育市场农业经济实现农村经济发展的新跨越。

多孔吸声材料对轮胎空腔共振噪声的影响

以乘用车205/55R16轮胎为研究对象,通过试验研究轮胎力传递率与轮胎空腔共振噪声关联关系。提出用轮胎力传递率幅值高低表征轮胎共振空腔噪声强弱;采用有限元方法建立轮胎力传递率仿真模型,指出多孔吸声材料的力学参数比其自身吸声系数对降噪效果影响更为显著;进而采用最优拉丁超立方试验方法、Kriging近似模型,探究多孔吸声材料的密度、弹性模量、宽度和厚度等4个参数对轮胎力传递率幅值的影响规律,借助多岛遗传优化算法获得多孔吸声材料最优设计参数,通过对多孔吸声材料宽度的轮胎力传递试验和跌落噪声试验验证了宽度参数影响规律的准确性。研究结果表明,相比于原始轮胎,带有优化后的多孔吸声材料的轮胎力传递率幅值明显降低,意味着轮胎空腔共振噪声也会得到有效改善。

双复合胎面共挤成型过程的数值分析

使用流体计算软件Polyflow,三维数值模拟某双复合胎面(TWD40/FS10)的共挤成型过程,分析了牵引速度对共挤出产品的影响,并将模拟结果与实际挤出产品进行对比,验证了模拟结果.研究表明:在两熔体入口流量不变且存在牵引速度时,垂直于挤出方向向上的速度分布是影响最终产品质量的关键因素;胀大比的减小主要是由牵引速度的增大引起而非壁面剪切的作用引起;在预测牵引速度范围内,所得模拟结果与实际挤出断面尺寸的最大相对误差为7.39%,在工程允许误差范围内,可以指导双复合胎面的实际生产.

农业技术应用效果及其影响因素

农业一直是我国国民经济的支柱产业,支撑着全国与地方经济的可持续发展。目前,我国已进入科技促进农业发展的新阶段。但现阶段,我国农业科技成果的应用水平较低,科技成果的转化率远远低于国际水平,导致大部分科技成果没有真正转变成现实的生产力。为了改变这种不良现状,提高科技成果对农业生产的贡献率,如何有效的提高农业技术的应用效果是目前急需思考的问题。基于此,探讨农业技术的应用效果,并分析影响农业技术应用效果的因素,最后提出提高农业技术应用效果的有效措施。