进江老旧海船安全管理现状与对策

长江航运的快速发展，长江黄金水道承担着东西部运输的大通道，已成为世界上最繁忙、运量最大的内河通航河流之一。进出长江的中外籍海船数量越来越多，船舶尺度也越来越大。仅2005年度，长江引航中心引领的中外籍海船就有25648艘次。迄今为止，长江引航中心已安全引领了船长最长378．4m的“福克2号”轮，吃水最大11．82m的“华誉”轮，

五峰山大跨越旧线拆除施工时段船舶交通组织方案

随着长江航运的快速发展,目前部分大跨越线路由于建设初期设计净空高度较低,已不能满足大型船舶通过时净空高度的要求,成为长江航道上的瓶颈,大型船舶通过时只能在海事部门的引导下通行。为发挥深水航道效益,保障大型船舶通航安全。

基于排队论的长江太仓段航道通过能力研究

2011年1月,《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》正式发布,对如何高效利用内河航运、将发展内河航运上升为国家发展战略作出了具体部署。根据国家"十二五”期长江黄金水道建设总体推进方案,长江南京以下航段按照“整体规划、分期实施、自下而上、先通后畅”的治理思路,分期实施了12,5米深水航道建设。2016年7月5日,长江12.5米深水航道延伸至南京。

AHP在引航风险控制中的应用

引航风险是指在引航全过程中可能导致不利后果的因素或条件,需要及早采取特别控制措施予以防范,否则可能导致事故。本文拟用层次分析法建立模型,进行定量化的分析,推导出控制引航风险的具体措施。

中国加入WTO对长江航运业的影响及对策

文章论述了加入WTO后对我国长江航运业的影响,着重论述对我国长江航运业带来的机遇和挑战,并提出了面对国际国内航运市场激烈竞争的应对策略。

长江引航必须坚持统一管理

引航工作事关国家主权和安全,也是政府宏观调控航运市场的重要手段,必须坚持集中统一管理熏只能遵循国际惯例实行专营服务,不能多家竞争。