阻尼动力吸振器减振问题的进一步研究

有阻尼单自由度主系统、多自由度主系统可通过安装单个或多个吸振器来抑制其振动，为使系统指定点处的最大响应在某一频带内处于某一预先指定的范围，本文提出了决定吸振器质量比、固有频率和阻尼比等参数的优化设计方法。

基于建模误差位置识别的有限元模型修正方法

提出了一种修正有限元模型的方法。将模型修正分为两步，首先用矩阵型方法求出系统质量、刚度矩阵的误差矩阵，通过定义的误差百分比确定建模误差位置；然后针对建模误差比较大的单元（子结构）依据特征方程和固有振型对质量矩阵的加权正交条件建立参数修正方程组，方程求解采用奇异值分解法。算例表明它能有效地避免先前方法中参数修正的盲目性，修改结果物理意义明确，精度较好。

求解中国旅行商问题的新结果

迄今为止,中国旅行商问题的最优解是15904公里。本文运用模糊数学模拟人的思维过程,提出了一种新的寻优方法,用该方法求解中国旅行商问题,得到更优的结果——15512公里。

有频率、振型节线位置要求的结构动力学优化设计

本文提出了一种同时满足固有频率、振型节线位置等要求的结构动力学设计方法。该方法先建立了振型节线位置及变化与独立设计参数的关系，然后在某些约束下利用优化方法求解设计结果，文中同时还给出了模态空间中固有频率、振型灵敏度分析的数值计算方法。实例表明它能有效地解决一些工程结构设计时涉及到固有频率、振型节线位置要求的结构动力学设计问题。

具有多个主振模态振动系统的减振优化设计

本文研究被动减振装置的优化设计问题。对经受稳态激励的振动系统提出了一个两步减振优化设计方法,以确定减振装置的最优安装位置和参数。该方法直接以对系统的振动量级要求为设计目标函数,避免对原始结构和附加减振结构组成的复杂系统进行重复的动态性能分析,因而可用于工程中复杂结构的减振设计。

有频率与振型节线位置要求的结构动力学设计

本文提出了一种同时满足固有频率、振型节线（点）位置要求的结构动力学设计方法。该方法先建立了振型节线（点）位置及变化与独立设计参数的关系，然后在某些约束下利用优化方法求解设计结果；文中同时还给出在模态空间中的固有频率、固有振型的灵敏度分析数值计算方法．算例表明它能有效地解决一些工程结构设计时涉及到固有频率、振型节线（点）位置要求的结构动力学设计问题。

含非线性联接的组合结构动态子结构分析

本文研究由非线性隔振器耦联线性子结构形成的组合结构的动响应预估。基于实测子结构的脉冲响应函数,建立了组合结构的对接边界积分型动力学方程;找到了将其转化为标准常微分方程组的途径;用实验考核了上述方法。

桩基故障诊断理论分析(一)——理想桩的自由振动特性

本文是系列论文的第一篇,从考虑了桩周土和桩底作用的波动方程出发,导出了一个埋入土中的均匀的理想桩(无缺陷)的自由振动特性。讨论了桩底刚度和桩周土弹性及阻力支承对理想桩自由振动频率与振型的影响。为桩基故障诊断的工程方法提供了理论指导。

组合型动力吸振器的减振特性与参数优化

一、组合型动力吸振器的理论分析和参数优化提高减振装置的效率是减振设计中的一个重要问题.已有一些这方面的研究,例如,将若干个动力吸振器并联使用[1,2].本文提出一种组合型动力吸振器,其特点是,在使主系统达到一定减振要求的前提下,减振器的质量比其他同类减振装置的小,结构更紧凑.组合型动力吸振器的模型如图1所示.图中M、K、C表示主系统质量、刚度和阻尼,吸振器部分由两个弹簧K_(d1)、K_(d2),阻尼器C_d,吸振质量m_d组成.其中弹簧K_(d1)

试谈飞机设计一体化教育——为庆祝我国航空工业创建40周年而作

本文在概述40年来我国航空教育成就的基础上,提出了“飞机结构设计一体化”(IDMMMD/M)的构想,建议以此推动飞机设计专业的一体化教育改革,培养出适应2000年前后我国进入自行设计飞机高潮时所需要的合格人才。

应用变参数挤压油膜阻尼器的柔性转子振动控制

本文以具有变参数挤压油膜阻尼器(Variable Parameter Squeeze Film Damper,缩写为VPSFD)鼠笼式弹性支承的单盘转子为试验模型,研究了VPSFD参数变化对振动共振幅值的抑制作用.在稳态试验的基础上,对转子过前两阶临界转速的振动抑制进行了研究,并实施开环瞬态振动控制.研究结果表明,适时调节VPSFD的参数,可使转子系统前两阶共振幅值大为降低,使转子能平稳通过前两阶临界转速.

应当重视图书馆的建设

中国科学院学部委员、江苏省航空学会理事长张阿舟教授,是我国第一架飞机的设计者,现任南京航空学院副院长,在我国航空事业史上是一位著名的专家。他从教学、科研和培养人才出发,一直关注图书馆的建设,积极支持图书馆的各项工作。他的这篇短文阐述了图书馆对教学、科研的作用和重要地位,对图书馆工作提出了要求,言简意深,是对我们极大的支持和鼓励!