城市轨道交通中小号码道岔的设计和应用

随着全国各大城市轨道交通建设大规模地展开,在国铁受到冷遇的小号码道岔在城市轨道交通中得到了较多的应用。选用小号码道岔,可以节约土地用量,降低地铁建设成本,同时也迫使地铁车辆段的选址逐渐远离闹市区。广州地铁5号线道岔是全国最小号码的道岔,以此为例介绍了道岔的设计应用和维护。合理地选用小号码道岔符合城市轨道交通的特点。

城市轨道交通道岔减振技术研究与展望

道岔是城市轨道交通线路的薄弱环节,结构复杂,行车平顺性较差,轮轨振动和噪声明显高于区间线路。为提高道岔减振效果,开展了道岔减振技术研究工作。首先对比分析了固定型辙叉和可动心轨辙叉结构特点及力学特性差异,给出了道岔综合减振方案及分级减振方案,随后叙述了目前岔区减振改造的措施。分析结果表明,现有道岔综合减振多数采用冻结接头无缝措施,但还存在刚度与轨下基础类型不匹配、道岔刚度不均匀、固定型辙叉“有害空间”等不足;道岔减振扣件改造的实施难度等问题。建议结合道岔结构特点,开展可动心轨辙叉技术、道岔合理刚度设置及均匀化,以及低高度道岔减振扣件研究等降低道岔振源的结构优化工作。

曲线段浮置板轨道横向特征对车内噪声影响分析

以小半径曲线段浮置板轨道结构为研究对象,建立曲线段浮置板轨道的横向振动模型,结合现场的钢轨-道床-车厢等“三维一体”实时测试,重点挖掘同一时刻同一辆车下浮置板道床横向频响、钢轨粗糙度与车内噪声的频响相互对应特征,深入剖析曲线段浮置板轨道结构横向特征对车内噪声的影响机理。结果表明(:1)半径350 m曲线段浮置板轨道结构的横向中高动态频响400 Hz~630 Hz与车内噪声超标频段范围一致(;2)曲线段浮置板轨道钢轨31.5 mm的波长是导致车厢内噪声异常超标的主要原因(;3)抑制短波长波磨发展及添加谐振式钢轨阻尼器是控制车内噪声的主要方法,研究成果对车内噪声治理与轨道结构设计具有可靠的参考价值。

不能承受的车展之“痛”

北京车展虽然已过去有些日子了，但回想此次的观展经历，依旧让我唏嘘不已……首发车、概念车、新能源车等展车，让我感受到了汽车工业的蓬勃发展。但，更多的让我感受到的却是车展的那些不能承受之“痛”。

两面顶压机下横梁结构有限元分析和结构优化

针对两面顶模具压机机架结构及受力状况,通过有限元软件对其下横梁进行分析。并在满足下横梁的强度和刚度基础上,对下横梁结构进一步优化。结果表明,压机下横梁优化后重量减轻,调整支撑板之间的距离能够显著降低应力应变。

城市轨道交通道岔整铸滑床板的研发与应用

滑床板位于道岔区尖轨和基本轨组件下,在整个尖轨长度范围内承托尖轨并扣压基本轨,其状态直接影响到列车过岔的安全性。滑床台与底板脱焊、底板及压舌断裂等问题作为道岔区的常见病害,长期以来一直是运营单位道岔区养护维修工作的重点和难点。为彻底解决滑床板的病害问题,研发了一种新型的整铸滑床板结构。从制造工艺、材质、增加滑床台宽度和压舌根部倒圆半径值等角度进行了优化改进,并通过理论分析及室内极限破坏对比试验,验证了新型整铸滑床板优异的力学性能,成功进行了在线试验段铺设。整铸滑床板的成功研发及应用对于道岔区滑床板病害的彻底根治具有重要意义。

基于正态检验的排水型隧道排水水质特征的统计与预测分析

地下水对隧道混凝土的腐蚀性及其空间分布的变化规律是岩土工程重要的研究内容。以青岛某隧道的排水水质为研究对象,系统分析了隧道排水的的水质特征以及不同浓度的概率分布,并对其腐蚀性进行评价。结果表明,PH值、氯化物、硫酸盐和浓度正态性检验呈正偏态分布,浓度服从正态分布。从统计分析结果来看各水质指标波动范围不大,各取水点的水质差别不大,腐蚀性评价基本为微腐蚀性,并估计了概率为95%时青岛地区隧道排水水质的参考值范围。