风量对纯电动汽车低温热泵空调系统结融霜的影响

纯电动汽车在低温制热环境下出现结霜快、难除霜的问题,可导致汽车空调系统运行性能下降,提出采用准双级压缩技术的纯电动汽车低温热泵空调系统的实验装置,使用新型制冷剂R1234yf,在中压补气方式下,分析不同风量对系统制热性能与结霜的影响,并分析在逆循环除霜法下不同风量的融霜效果。结果显示:在车外环境温度为1℃、车外相对湿度为70%、主阀和补阀的过热度分别为5 K和10 K的条件下,车内风机送风量为80%时,蒸发温度由0.46℃下降到-22.55℃,制热量降低42.2%,COP降低28.8%,结霜时间和融霜时间分别比60%风量时减少4.85%和8.82%;车内风机送风量为100%时,蒸发温度由-0.26℃下降到-23.55℃,制热量降低42.8%,COP降低26.8%,结霜时间和融霜时间分别比60%风量时减少7.77%和13.24%。

电子膨胀阀对物流车冷冻系统性能的影响

为了研究电子膨胀阀开度对纯电动物流车冷冻系统性能的影响,在焓差实验室搭建一套中压补气型纯电动物流车冷冻系统实验台,通过改变主路和补路电子膨胀阀开度进行实验。结果表明:主阀开度由10%逐渐升高到22%时,排气温度降低11.92%;主阀开度为14%时,制冷量、制冷效率(COP)和能效比(EER)分别取得最大值1.41 kW、1.57、1.04;补阀开度从10%升高到25%的过程中,制冷量、COP和EER分别降低3.52%、7.40%和7.30%,压缩机功率升高4.55%。

补气方式对冷冻系统性能的影响

为了解决物流车在高温环境下压缩机排气温度高、容积效率偏低、系统性能低等问题,提出以R404A为工质的准双级压缩系统,搭建试验台,对在不补气和中压补气方式下的系统的压缩机排气温度、制冷量、压缩机功率、COP进行研究。结果表明:中压补气模式下的排气温度比不补气模式下的排气温度降低17.34%~20.40%;中压补气模式下的制冷量比不补气模式下的制冷量增加13.10%~23.60%,压缩机功率提高了11.10%~16.70%;中压补气模式下的COP比不补气模式下的COP提高了2.52%~6.35%。

基于R410a的冷冻系统制冷性能实验研究

针对常规的冷库冷冻系统存在压缩机排气温度高、制冷性能低等问题,搭建了一套基于R134a准双级转子式压缩的微通道换热器型冷冻系统。通过改变库外温度,研究不同温度下补气工况以及不补气工况对冷冻系统性能的影响。结果显示:随着库外环境温度的升高,压缩机功率和排气温度均升高,制冷量和系统COP均下降。采用中压补气技术后,与不补气工况相比,排气温度降低32.50%~37.56%,制冷量上升17.66%~37.06%,压缩机功率提高12.31%~32.23%,系统COP升高1.12%~4.74%。