基于改进卷积网络的终端区4D航迹预测与冲突检测

随着不断扩大的旅客运输量和航线网络规模,采用飞行计划结合空中交通管制的空中管理办法已经不能与当前民航需求和空中交通流量相匹配,直接影响到航班正常率和运行安全。为解决这一问题,国际民航组织(International Civil Aviation Organization,ICAO)提出了基于航迹运行(trajectory based operation,TBO)的下一代空中交通管理运行理念,中国民航也提出了智慧民航的建设方案和目标。其中4D航迹是TBO运行的核心组成部分,也是中国建设智慧民航的重要技术指标,其可以对航空器的运行进行精确地管理和控制。因此,提高4D航迹预测的准确性成为了目前急需解决的核心问题。面向航空器的飞行任务实施阶段,从4D航迹预测和冲突检测两个问题进行了研究。在航迹预测方面,采用了基于卷积神经网络-双向门控循环单元(convolutional neural networks-bidirectional gated recurrent unit,CNN-BiGRU)的模型对航迹进行高精度预测;在冲突检测方面,引入了航迹距离检测函数以检验预测模型生成的两条航迹是否存在冲突。通过使用某繁忙终端区真实广播自动相关监视(automatic dependent surveillance-broadcast,ADS-B)历史轨迹数据进行实验,并将该方法与同一数据集上的单一长短时记忆网络(long short-term memory,LSTM)模型和门控循环单元(gated recurrent unit,GRU)模型进行了比较。仿真实验表明,CNN-BiGRU模型的评价指标均优于对比模型,同时预测的两条航迹在未来800 s内不存在冲突。所提出的方法为空中交通管理提供了一种有效的手段,具有重要的应用价值。

高精度天线伺服系统的滑模变结构控制

在高精度天线伺服系统中,为克服常规的积分分离PID控制方法的稳态精度和动态性能的不足,引入滑模变结构控制。仿真结果表明自适应滑模变结构控制不仅对模型不确定性和外部干扰具有较强的鲁棒性,而且改善了系统的动态性能,同时自适应控制能有效地抑制变结构控制易出现的高频抖振;将其实际应用到系统中,结果也验证了该控制方法的有效性和正确性。

运用二次放行提高航班运输效益

在保证安全的前提下,合理运用应急备用燃油,增加飞机业载,提高远程航线运输效益,是二次放飞的目的。本文介绍了二次放行的基本原理,通过实例详细研究了二次放行飞行计划的内容,二次放行点的选择与优化,以及制定二次放行计划需要注意的因素等问题,并取得了相应的成果。本文的研究有助于航空公司的二次放行工作的开展。

构建多元化民航专业培训体系 全方位培训民航在职人员

随着民航的快速发展和新技术的应用,大量的民航在职人员需要通过专业培训提高其技术水平,以满足他们适应现代民航快速发展的需求。民航专业培训应坚持按需培训的理念,以专业技术人才为重点,构建多元化的民航继续教育培养体系,全方位地为民航行业培训在职的专业技术人员。

支线机场GNSS非精密进近的成本/效益分析法

全球导航卫星系统 (GNSS)是当今民航导航技术发展的应用趋势。针对中小支线机场 ,给出GNSS仪表非精密进近与传统陆基导航设施下的仪表非精密进近的成本 /效益分析方法。详细讨论了GNSS非精密进近的投资建设成本及其相对于传统陆基导航设施下的仪表非精密进近程序的经济效益增长值的计算方法。

基于最早预达时刻的进近排序模型及算法

为解决空中交通流量的高速增长造成了进近冲突,合理安排飞机着陆顺序,充分利用跑道容量,对现有排序模型进行简化.讨论了相邻飞机之间安全间隔的标准.通过分析相邻飞机速度对安全间隔的影响、飞机预计到达时刻、飞机优先权,提出了基于最早预达时刻的排序模型及算法.算例表明,该算法计算量较小,排序结果优于传统排序算法.

多维度动态融合建模下4D飞行路径优化

在读取广域空间下的飞行路径数据时,由于空间各类数据汇聚且体量较大,容易出现因飞行数据重叠和实施运行趋势相似造成的飞行特征不明确,使飞行轨迹预测准确性不高。为解决上述问题,完善飞行数据的数学描述,有效推进基于轨迹运行(trajectory based operations, TBO)发展,按飞行阶段建立多维度模板获取数据特征,利用4D飞行路径动态规整算法(4D dynamic warping, 4DDW)搭建融合模型,实现飞行路径区间化设计,完成时间预测对比策略。结果表明:4DDW可面向各飞行阶段开展数据采集和预处理,在分析空间位置点时,通过引入国际民航组织(International Civil Aviation Organization, ICAO)缓冲值建议和阈值,有效控制航空器位置区间范围,使飞行路径优化结论具有收敛和多维精准的特性。对比实验证明了4DDW对运行标准优化和容量提升具有明显作用。

探索科学发展观统领成人教育的发展研究

成人教育经过多年的发展,虽然取得了很大的成绩,仍然存在着许多值得研究的问题;科学发展观将对我国的成人教育产生深远的影响与导向作用;坚持用科学发展观统领成人教育,在具体途径和方法上要指导受教育者树立正确的成人观和学习观,要将科学发展观教育与成人教育中的思想政治教育有机结合,必要时,将科学发展观设置为一门独立的政治理论课程;要坚持科学发展、以人为本、可持续、统筹兼顾的原则。

高高原机场飞行程序设计中的风螺旋线模型

标准的风螺旋线模型不能真实刻画高高原机场航线转弯保护区外边界。根据飞行程序对转弯区外边界的定义,提出并建立精确的风螺旋线模型,用最佳平方逼近算法探寻模型中风速与高度的关系,确立合适的风速高度模型并进行优化和对比。仿真图像表明:精确的风螺旋线模型使得转弯保护区设计更加科学可靠。在保证飞行安全的情况下,提高了有限的空域资源利用率。

机场尾气排放对环境影响分析

随着科学技术的不断发展,全球范围内民航事业蓬勃发展,随之带来的在机场附近的尾气排放也越来越严重,对人、环境和经济都产生了制约和影响。研究机场尾气排放对环境的影响对通过指标限制或操作管理减少尾气污染,明确污染的严重程度具有现实意义。同时国内在这方面的研究起步较晚,各种数据都不完善,进行机场尾气排放的研究也就非常的必要。本文总结了国内及国外对于机场尾气排放的探究现状,并且基于机场LTO循环进行了建模,在整个的起降周期内去估算污染物的排放情况,同时根据高斯扩散模型,结合南京禄口机场的实际情况进行了扩散模拟,得出了各时段污染物的随机扩散可能及可能造成的影响。通过对污染物相应计算和相应扩散情况的探究,了解并评价了污染扩散状况,是进行环境仿真、制定相关限制标准和污染控制对策的基本手段。

飞行程序优化对端净空地形复杂机场容量的影响

机场容量在民用航空中有着重要作用,对于一个机场来说,机场容量直接关系到该机场的发展,而在山区端净空地形复杂的机场,其容量会因其特殊的地理环境受到一定的限制。以芒市机场为例,将优化前后的飞行程序以及相对应的机场容量进行比较与分析,利用传统容量评估模型的建立并通过AirTOp进行仿真,验证飞行程序的优化,实现了端净空地形复杂机场容量的大幅度提升。

贫困地区劳务输出的机遇与对策

在广大贫困地区,劳务输出已经成长为具有较强带动能力的新的经济增长点。要抓住这一战略机遇,通过健全劳务输出信息网络、加强劳务人员的技能培训力度、加速发展城乡统一的劳动力市场等途径,促进贫困地区劳务输出的进一步发展。

克服畏惧心理 保证飞行训练安全

影响训练飞行的安全因素是多方面的,其中有一点是飞行学员的畏惧心理。畏惧心理是每一个接受初始训练的飞行员都经历过的,它常常对飞行安全带来威胁。如何有效地克服学员畏惧心理,保证飞行训练安全,这已成为很多飞行训练人员广泛关注的话题。

影响近距离双跑道平行进近飞机间隔的因素

目前，世界上许多大型机场都建有两条或两条以上的跑道，多跑道机场能满足较大容量的飞机起降。但近年来，随着民航运输业的快速发展，运输周转量的增长，机队规模的不断扩大，包括我国首都机场在内的许多机场，在仪表飞行规则(IFR)下的起降能力已不能满足正常起飞着陆的需要。

GPS重叠进近程序及实施方法

全球导航卫星系统(GNSS)是一种利用卫星信息进入精确导航的系统,由美国的全球定位系统(GPS)和俄罗斯的全球轨道导航卫星系统(GLONASS)两部份构成。GNSS比传统无线电导航系统的覆盖范围广,定位精度高,使用简单方便。在增强设备配合下。