地铁运行诱发的环境振动数值模拟与模型预测

通过建立列车、轨道、隧道和地基土三维振动仿真模型,分析了列车速度、地基土特性和隧道埋深3个因素对地面环境振动的影响规律,并与部分实测值进行了比较.基于回归分析,提出了多因素影响下的地面环境振动简化预测模型.研究表明:建立的数值模拟方法和预测模型能够较真实地反映地铁运行引起的地面环境振动的实际情况;随着列车速度增加,地面竖向振动加速度增大,且距离地铁线路越远,速度的影响越显著;距离地铁线路越远、地基土的卓越周期越大或隧道埋深越深,地面竖向振动加速度均越小,且地基土的卓越周期越大,振动在地基中的衰减越快.

PHC管桩在高速公路桥梁工程中的应用

某高速公路桥梁工程中,应用PHC管桩,利用水平静载荷试验、水平动载荷试验和群桩桩基受荷监测,验证了PHC管桩用于高速公路桥梁工程的适用性。

现代城市建设对古建筑的影响与加固措施

以南京古城墙为例,分析古建筑基础的形式和特征;对南京古城墙的破坏进行形式分类和机理分析;分析在靠近或者穿越古建筑区的现代城市建设,如地下工程施工、基坑开挖和打桩等,对古建筑物的影响;提出对古建筑物的保护对策和加固措施。

高速公路桥梁工程中PHC管桩单桩承载力确定方法

某高速公路桥梁工程中,分别采用了静力触探、经验规范法、高应变法和静载荷试验等方法,通过对各种方法进行对比,指出了各自的优缺点和适用性,确定了高速公路桥梁工程PHC桩基桩承载力的选用方法。

基于活性氧化镁掺量的碳化砌块性能及机理研究

通过室内试验,研究了活性氧化镁掺量对碳化砌块抗压强度、微观特性和耐久性的影响.结果表明:3种活性氧化镁掺量(质量分数)下的砌块在碳化0~14d时,其抗压强度逐渐增加,在碳化14~28d时,其抗压强度略有降低,当活性氧化镁掺量为35%时,碳化砌块的抗压强度明显高于活性氧化镁掺量为15%和25%时;活性氧化镁的碳化产物主要是水碳镁石、水菱镁石和球碳镁石,活性氧化镁掺量越高,其碳化产物越多、砌块内部孔隙越小;活性氧化镁掺量为35%的试样耐久性最好.

新疆策勒棉花特高产栽培模式研究初报

为探索棉花的高产途径 ,在新疆策勒县新垦沙荒地和策勒绿洲农区进行了多年棉花特高产栽培模式试验研究。结果表明 ,首创的双层双株特高产栽培模式 ,每公顷皮棉产量可以达到 3750 kg,较适宜的高产栽培品种为新陆早 7号、秦远 4号、冀棉 492等 ,每公顷实测产量分别为 40 0 2、 3843和3846kg。

考虑上部结构的桩筏基础非线性共同作用分析

当前虽然已有考虑桩筏非线性的设计,但仍无人在此基础上,考虑上部结构。因此考虑上部结构,进一步认识其与桩筏基础非线性共同作用机理,优化桩筏基础设计,具有重要的现实意义。本文以子结构法凝聚上部结构的荷载及刚度,以平面壳体单元模拟筏板,按有限层法模拟桩土之间的弹性相互作用,用广义剪切位移法模拟桩的非线性工作性状,建立了一种考虑上部结构共同作用的桩筏基础非线性分析方法,并编制了分析程序。通过实例分析,探讨了上部结构与桩筏基础非线性共同作用的机理,研究了合理布桩方式,探讨了以差异沉降为目标的优化设计的可能途径。

高速公路桥梁工程中预应力管桩压桩规律研究

本文介绍了预应力管桩在高速公路桥梁工程中的施工工艺,通过对现场实测资料的研究,分析了压桩力与地层地质的关系及与CPT、CPTU测试数据的对比结果,探讨了超孔隙水压力的大小、分布、变化规律及影响范围。

PHC管桩单桩水平承载力的p-y曲线与有限层耦合计算方法

目前在实际工程中适用于计算管桩在水平荷载作用下的方法较少,且常用的m法和p-y曲线法也存在问题,对此提出一种PHC管桩单桩水平承载力的p-y曲线与有限层耦合计算方法。通过理论分析,阐明PHC管桩单桩在水平荷载作用下承载力的合理性;基于试验提出PHC管桩水平极限承载力的预测方法;通过比较不同计算方法得出的极限荷载值,证实p-y曲线与有限层法相耦合的计算方法能较准确地模拟水平荷载作用下PHC桩的工作特性。

新疆策勒县绿洲沙害的治理

新疆策勒县绿洲处于塔克拉玛干沙漠南缘,沙害极其严重。经过6年的治理,现已从绿洲向外依次初步建成了窄林带多带式防沙林网、人工灌木林、固沙草带及拦沙河,构成长10公里、宽4.55公里的绿色屏障,为绿洲内的农牧业生产提供了较为适宜的生态条件。

城市轨道交通地下工程风险分析

随着城市轨道交通地下工程建设规模的逐渐扩大,工程风险问题已经越来越突出,而风险管理主要是事前预防,规避企业风险的决策管理方式。介绍了轨道交通地下工程风险管理的国内外研究现状、风险发生机理以及当前风险管理存在的主要问题;对风险控制方法进行了适用性分类;总结出轨道交通地下工程风险管理应循序渐进,不断创新,增强城市轨道交通安全风险管理体系。

城轨交通高架线环境振动的仿真与预测

基于轮轨相互作用原理,建立了城轨交通高架线路列车振动荷载激励函数。将该激励力作用在有限元软件建立的三维轨道支承结构和土体传播路径计算模型上,对地铁运行引起的周边环境振动响应进行了仿真模拟,并利用现场实测数据进行了比较和验证。进一步,分析了列车运行速度和场地土特性对环境振动的参数影响。在对各参数的影响特征进行了定量分析的基础上,通过统计分析,建立了城市轨道交通高架线路环境振动的振级预测公式,并利用现场实测数据进行了验证。研究表明,仿真模拟和预测结果能够较为真实的反映城轨交通高架线路运行引起的环境振动的实际情况。

桩筏基础-土-上部结构非线性共同作用程序实现

基于子结构法提出了桩筏基础-土-上部结构非线性共同作用分析方法,介绍了相应的计算程序的实现过程,给出了程序计算框图。通过算例分析,验证了程序的正确性。研究了非线性共同作用中基础沉降和上部结构次应力的变化。考虑共同作用将减小基础沉降的最大值和沉降差,尤其对降低沉降差有明显作用,而优化布桩对沉降与沉降差的影响要比共同作用的影响大。采用不利布桩方式时,基础产生较大的盆形沉降,上部结构中产生了可观的次应力。提出了零差异沉降控制地基基础的理论和方式。

PHC管桩挤土效应与时间效应研究

通过理论分析和现场测试,对PHC管桩的挤土效应和时间效应进行了研究,利用小孔扩张理论对PHC管桩挤土效应与其内外径比关系进行了分析,并利用静载试验和最终压桩力的关系,得到该试验场地PHC管桩桩基承载力的拟合曲线。

上部结构与桩筏基础共同作用的非线性分析

通过对上部结构与桩筏基础的共同作用进行非线性分析,可以来优化基础设计。本文建立了一种上部结构与桩筏基础共同作用的非线性分析方法,编制了分析程序。通过实例分析,研究其工作机理,探讨其合理的布桩方式和优化设计方法。

氧化镁水泥砌块碳化研究进展

传统水泥所造成的环境污染问题比较严重。近年来,国内外科学家研发了传统水泥的可替代品即氧化镁水泥。本文主要介绍了氧化镁水泥强度高、环境污染低、经济效益好等优点;以及氧化镁水泥碳化强度影响因素、膨胀影响因素和当前氧化镁水泥研究存在的不足,并对氧化镁水泥的前景进行了展望。

氧化镁碳化生土砌块微观结构研究进展

为解决建筑行业中水泥生产使用时碳排放量大、土方运输污染等问题,碳化生土砌块技术成为解决问题的有效途径。为深入研究活性MgO生土砌块碳化微观反应机理,本文总结了近些年国内外相关学者对活性MgO生土砌块碳化微观反应机理的研究,以及MgO生土砌块碳化过程中的影响因素、微观结构和当前MgO碳化生土砌块研究存在的不足,提出了进一步的研究方向,并对活性MgO生土砌块碳化技术的应用前景进行了展望。

竖向荷载作用下PHC管桩受力机理试验研究

通过对PHC管桩竖向承载力的现场试验研究,得出了试验桩的荷载—沉降曲线,研究了PHC管桩的受力机理,分析了PHC管桩竖向荷载传递特性,为进一步研究奠定了基础。

桩基础非线性工作性状的室内模型试验分析

通过对单桩、带承台单桩和不同桩距群桩的模型试验结果分析 ,并与群桩试验的数值计算结果对比 ,总结了群桩中桩体的荷载传递规律 ;描述了板底土体反力和板下土体附加应力分布特性 ;比较了不同桩距群桩的荷载分担状况。通过试验结果的分析 ,得出桩的遮拦作用提高了承台下土体极限承载力的结论 ,为理论研究提供了试验依据 ;同时对桩的非线性工作状况进行分析 ,得出大桩距群桩受荷时桩先进入非线性然后承台下土体再进入非线性的结论。试验结果即验证了复合桩基非线性理论的若干假定 ,又为进一步研究提供了试验依据。

上海“十一五”期间人口发展趋势与人口管理制度创新

通过回顾“十五”期间的上海人口发展情况,结合人口规律和“十一五”期间上海的经济发展目标可以知道:2010年,将上海人口总量控制在1900万左右,并且实现人口密度的合理分布十分必要。要实现这一目标,政府应建立统一的人口信息管理机构,以人为本,以居住为基础,提供畅通、安全、可靠的人口信息登录平台,实现人口管理制度上的创新。