在线接触加热的高强钢板自由温折弯成形工艺研究

针对普通热成形工艺难以用于高强钢折弯等常见局部成形的现状,以NM450TP耐磨高强钢为研究对象,利用实验和数值模拟研究了基于局部在线接触加热的自由温折弯成形新方法,探讨了NM450TP材料的温成形特性、接触加热热传导行为以及温折弯变形等问题。结果表明,通过对坯料折弯变形区的局部、精确接触加热,NM450TP板自由温折弯性能得到了大幅提升,有效避免了自由温折弯的开裂。该方法具有模具结构简单、易于实现和加热效率高等优点,可为难变形材料的局部自由折弯温成形提供借鉴。

DH590冷轧板及镀锌板电阻点焊工艺窗口及点焊一致性的研究

采用电阻点焊对DH590冷轧板及其镀锌板进行工艺窗口和焊点一致性试验,对焊点进行了拉剪试验和十字拉伸试验,分析了点焊接头的显微组织、硬度分布以及断口形貌。结果表明:相比于冷轧板,DH590镀锌板焊接工艺窗口向右移动(增大)约2 kA,同时工艺窗口范围变窄,熔核形成更加充分,发生飞溅时的熔核直径更大。两种点焊接头熔核区组织为板条马氏体,但镀锌板熔核区的平均硬度更高。点焊一致性试验中,熔核直径均达到标准要求,未见明显波动。工艺窗口内的焊点失效模式以拔出断裂为主,从断口观察到大量的剪切韧窝,呈现出塑性断裂的特点。

浅谈钢铁企业打造用户价值链的必然性及有效途径

当前我国已调整了经济发展的侧重点,进入新常态,在未来较长一段时间,会存在供需增长速度乏力的情况,供大于求的问题无法在短期内解决。从钢铁行业的发展情况看,在激烈的市场竞争中同质化现象日趋严重,企业盈利水平持续下降。钢铁企业在这样的宏观环境中既要盯紧细分市场与本地市场,也要对小众化市场、新业态市场予以关注,对营销模式进行创新。多数企业借鉴宝武经验,建立三级技术营销服务模式,将全球研发平台和用户无缝连接,对服务人员开展系统性服务理念提升和技能培训,为用户关系管理搭建平台,帮助用户延长价值链,增强服务能力,实现高质量发展。

微合金化超高强热成形车门防撞梁性能验证

将某新开发的微合金化1.8 GPa热成形钢牌号与传统钢牌号进行了从材料到零件级的安全性能测评。结果表明:相比于普通钢种,微合金化1.8 GPa热成形钢基于组织细化、第二相析出、残余奥氏体三大关键因素,具有更加明显的安全性优势。建立了2种材料的动态断裂模型,微合金钢在相同应力状态下具有更高的极限断裂应变,显示了更强的断裂抗力。对2种1.8 GPa热成形及1.5 GPa高强钢车门防撞梁进行了落锤冲击试验,微合金钢1.8 GPa热成形车门防撞梁有更加优异的抗碰撞侵入及碰撞吸能性能。

影响工会维权职能发挥原因浅析

代表和维护职工群众的合法权益,不仅是由我国工会的性质和宗旨所决定的,而且也是当前我国社会主义市场经济所面临的新形势及其新特点的客观要求。工会维权牵涉面广,影响幅度宽,涉及到多方面权力关系和利益关系的变化和调整。在具体操作中存在着影响工会突出维护职能因素,本文对此进行了分析。

汽车覆盖件用钢板的抗凹性能研究

以汽车外覆盖件常用的两种薄板HC180BD+Z和DX53D+Z为研究对象,通过一次加载和循环增量加载的方式研究了材料在不同厚度和受力状态下的抗凹性能。结果表明,材料的厚度、力学性能、预变形状态和热处理工艺均对材料的抗凹性能产生影响。厚度是影响材料抗凹性能的决定性因素,预变形对材料抗凹性能影响具有双重作用,热处理工艺通过改变材料力学性能影响其抗凹性能。

三种典型汽车高强钢点焊工艺性研究

以高强度IF钢、低合金高强钢、DP钢为研究对象,通过开展点焊可焊电流区间窗口、焊点力学性能、微观组织、显微硬度、机械破坏及焊接质量一致性等方面进行测试,获取了该三种汽车用钢板材的点焊工艺特性,为高强钢板的应用提供数据参考。

生态格网施工技术在河道治理工程中的应用

宁德市柘荣县城郊前山下村段防洪堤及清淤工程应用生态格网施工技术对河道进行治理,该技术应用优势明显,治理效果十分良好,在河道满足防洪度汛的需求外,使河道环境生态得到有效的改善,并在此基础上,对环境与治理需要进行统一的分析和考虑,为人们营造了更加良好的亲水环境。

DP780板材点焊接头力学性能研究

对DP780板材点焊接头的力学性能、硬度分布、剪切疲劳性能进行了研究,并分析了焊点试样的剪切疲劳失效模式。结果表明：按照母材→热影响区→熔核→热影响区→母材顺序,焊点部位显微硬度的变化为先逐渐增大,而后趋于稳定,再逐渐降低,焊区内未出现严重脆化点;DP780板材焊点在循环载荷比R=0.1条件下,S-N曲线的方程为lgN=-4.547lgS＋7.914;焊点失效呈现“眉状”裂纹失效特征,焊点疲劳裂纹扩展路径与焊点熔核边缘的初始裂纹形成一定的夹角。

支架赋能:基于统编教材的随文练笔进阶探索

小学随文练笔是作文训练的基础阶段,是培养儿童观察能力、表达能力的重要途径。教师应基于统编教材,在平时的摸索与实践中,尝试从细致观察、模仿练习、遣词造句、发挥想象、主动创作等方面搭建支架,进行随文练笔研究,让学生感兴趣,能学以致用,乐意主动进行练笔,从而促进学生写作能力的有效提升。

联系生活 绽放精彩——由《桂花雨》一课说开去

《桂花雨》是国标本苏教版四年级上册第11课的课文。这篇课文是台湾著名女作家琦君的散文名篇,课文以"桂花香"为线索,写"我"童年时代的"摇花乐",感受"

不同强度级别双相钢成形性能研究

双相钢的成形性能是其在汽车上使用时最重要的工艺性能之一,本文对三种不同强度级别的双相钢的成形性进行了研究。通过单向拉伸试验,分析了三种双相钢的延伸率、屈强比和加工硬化指数,定性比较了三种双相钢的成形性能;在此基础上,通过刚性凸模胀形试验,分别定量测试了双相钢的成形极限图曲线,并与经验计算公式的计算结果进行了比较。

MS1300超高强钢点焊焊接工艺研究

1000 MPa以上超高强钢在国内应用越来越广泛。由于该级别钢材强度极高且碳当量高,使其焊接工艺制定非常困难。而点焊参数的选取对点焊质量控制显得尤为重要,为解决此类问题,特对MS1300超高强钢进行点焊工艺参数摸索,通过调整焊接电流和焊接时间,研究了不同的电阻点焊工艺参数对接头性能的影响。观察了焊接接头的微观组织,测试了接头的显微硬度。制定出最优焊接工艺窗口,为MS1300超高强钢在汽车上的应用提供数据支撑。

汽车板用高强钢冲压回弹的数值模拟与研究

汽车板用高强钢回弹现象影响零件的形状与尺寸精度,回弹问题与材料的性能、冲压工艺有很大关系。利用Dyna Form数值软件,以邯钢汽车板的实际性能参数作为输入条件,分析了不同强度级别(HC340/590DP、HC210IF、DC06)、不同厚度(1.0 mm、1.5 mm、2.0 mm)、不同压边力(6~30 t)等参数对U形件回弹性能的影响规律。试验结果:材料的回弹量随着材料强度和厚度的增加而增加;在一定的压边力范围内,回弹量与压边力呈线性关系,压边力越大,材料变形越充分,回弹量也就越小。

热冲压用超高强钢22MnB5性能测试与分析

为测试邯钢新开发的热冲压用超高强钢22MnB5的力学性能并验证其是否满足热冲压使用需求,选取了国外某知名钢厂热冲压用超高强钢22MnB5进行了对比实验。实验结果证明,邯钢产品的性能指标接近或部分优于对照产品的指标,可以进行热冲压生产。实验中得到的实验数据,可以为该产品后续市场推广提供技术支撑。

网格应变技术在汽车门内板开裂分析中的应用

利用网格应变技术对汽车门内板DC56D+Z潜在开裂位置进行了分析,测量了零件冲压过程中风险位置的减薄率、主次应变等数据,掌握了材料的流动规律。同时,将测量数据与成形极限图FLD进行对比分析,计算出零件的成形安全裕度。结果表明,试验钢的冲压减薄率>25%,且沿轧向45°方向减薄率最大;材料整体的安全裕度为9.5%,存在潜在失稳风险;主应变较大区域发生于凹槽偏上侧壁处。实际生产中,可通过减少板面尺寸,优化压延筋位置和尺寸,降低材料的局部压边力,提高成形效果。

DC系列汽车板常用流动应力模型的研究

为了分析不同流动应力模型对DC全系列深冲钢的适用性,选取了常用汽车板DC01、DC03、DC04、DC05、DC06、DX53D+Z、DX54D+Z、DX56D+Z及DX57D+Z为材料研究对象,并进行了单向拉伸试验。采用常用的Combined Swift-Hockett-Sherby模型、Ghosh模型、Hockett-Sherby模型、Swift模型和Voce模型对DC系列汽车板均匀变形范围内的真应力-塑性应变试验曲线进行拟合,从均方根和相关系数两个方面分析了拟合精度,得出常用模型的拟合精度都很高。而在大应变范围内,模型差异逐渐变大,但存在规律性。最后以DX54单向拉伸试验为拟合目标,对大应变范围内的模型预测值与液压胀形试验曲线进行了比较分析,结果显示,Swift模型预测值最大,Voce预测值最小,液压胀形试验值在Ghosh(或Combined S-H)预测值与和Hockett-Sherby预测值之间,而Hockett-Sherby模型预测值与液压胀形试验曲线最为接近。

冷轧板塑性应变比对凸耳率影响规律的研究

冷轧板料塑性应变比r值存在各向异性,容易造成冲压凸耳现象。利用Dyna Form数值软件,通过输入不同的材料参数,定量分析了不同r值、不同Δr值对凸耳率影响的规律。结果显示:相同r下,凸耳率随着Δr的增大而增大;相同Δr的情况下,凸耳率随着r的增大而减小;凸耳率与Δr/r值成指数关系,Δr/r值定义为相对塑性应变比各向异性度。

板式同步环冲锻成形齿部填充的摩擦效应分析

针对某板式同步器齿环冲锻成形中齿部填充不足的问题,探讨了摩擦对金属流动的影响,提出了提高齿部填充的优化方案。研究表明,由于冲锻成形模结构与材料流动变形的特殊性,减小上、下模的整体摩擦并不利于齿部填充;将模具与板料的接触区划分为齿腔内区和压边接触区,齿腔内区的摩擦对填充性的影响类似传统模锻,即摩擦越小越利于填充;压边接触区的摩擦则阻碍金属外流,增大了齿部成形时的静水压力,使齿形更加饱满;增加阻力台能获得比调整摩擦更佳的齿部填充效果,但成形载荷会大幅提高。

某非承载式SUV白车身静刚度分析

通过建立有限元分析模型,对某非承载式SUV白车身的弯曲刚度和扭转刚度进行有限元仿真分析。同时,在相同工况条件和约束载荷的情况下,对车身进行静刚度试验。对比有限元分析结果和车身刚度试验结果,误差在10%以内。验证了白车身结构设计的合理性和可靠性,为非承载式SUV车身结构设计开发提供了参考。