西安咸阳机场一次风切变个例分析

低空风切变作为航空器飞行的第一杀手,由于其空间尺度小、时间尺度短,依靠现有的技术手段难以捕捉和预报。本文利用机场自动观测资料和多普勒气象雷达产品分析了西安咸阳机场2017年7月17日低空风切变个例,以求找到此次低空风切变产生的原因,分析风切变对飞行的影响,总结针对本场预报低空风切变的方法和经验。通过分析,此次过程源于西北气流冷槽雷暴引起的阵风锋造成的。

基于WebGIS的空管气象服务系统设计研究

近年来,随着我国空管业务的高速发展,与之相匹配的空管气象服务系统越发成为提高航空运行品质的关键。笔者探讨了一种适用于空管辅助决策的气象服务系统功能设计,该系统基于成熟的WebGIS技术,将航空运行信息、管制信息与气象信息高效结合起来,根据用户的角色不同,提供灵活的、个性化的服务,既能降低航空气象服务部门的工作压力,还能提高航空气象服务的体验与效果,为用户决策提供科学依据。

西安机场低能见度天气下RVR与VIS替代关系研究

利用西安机场2010—2017年逐时VIS和RVR值,统计分析了西安机场RVR与VIS之间的替代关系。结果表明:西安机场在低能见度(VIS<800m)条件下,RVR≥VIS的整体概率为88.1%,RVR直接替代VIS的可靠程度较高,但在[200,300)、[300,400)两个细分区间RVR≥VIS的概率较低。VR放行技术间接解决了RVR预测问题,且放行标准低于目前的VIS放行标准,有利于增强航班放行决策能力,提高航班放行效率。

兰州飞行情报区一次严重颠簸个例分析

利用NCEP再分析资料对2013年5月17日14时兰州飞行情报区两架航空器发生严重颠簸的个例进行诊断分析,结果表明:颠簸区位于切断低压底部高空西风急流出口区南侧,急流轴最大风速超过55m/s;急流轴南侧产生的下沉气流是造成严重颠簸的主要原因。

2007年夏季咸阳机场雷雨预报技术

根据实况资料利用客观分析方法对2007年西安咸阳国际机场遭遇的14次雷雨天气特点进行了分析。2007年的雷雨天气具有初雷时间早、雷雨次数多、维持时间长、强度大并伴随强降水等特点。根据各次雷雨的天气形势特点,将2007年咸阳机场的雷雨分为冷锋型、冷涡型和西北气流冷槽型,对3个天气分型进行了详细阐述。对8月8日强雷雨天气个例,分析了其形势场、能量场、物理量场和雷达回波特征,以及此次强雷雨发生发展的原因。

西安咸阳机场近20年霜天气特征统计和分析

本文应用西安咸阳机场 2000-2019 年近 20 年地面观测资料进行分析,得出结论:西安咸阳机场霜天气出现有显著的年变化特征和月变化特征。霜仅出现在每年 10 月至次年 3 月;结霜时最低温度出现范围主要在 -8—0℃,相对湿度≥ 85%,风向多为偏西风或静风,风速≤ 3m/s 天空多为晴朗少云的状况。

西安机场南北跑道气温对比分析

基于西安机场南北跑道逐小时气温资料,对两跑道温差的变化特征进行了对比分析。结果表明:南跑道平均气温高于北跑道;日变化来看,两者温差最大值出现在15时(UTC),温差为3.4℃;最小值出现在10时(UTC),温差为2℃。月变化来看,平均气温、最低气温月平均气温温差最大值均出现在12月,最高气温月平均气温温差最大值出现在7月;平均气温、最高气温、最低气温月平均气温温差最小值分别出现在9月、10月和7月。南北跑道逐时温差最大值集中分布在12月~次年1月,最小值集中分布在6~9月。

2014~2017年西安终端区闪电特征分析

利用陕西省2014年1月~2017年12月年地闪资料,对西安机场终端区闪电的时间、强度变化特征、密度分布特征进行了统计分析。结果表明:西安终端闪电主要集中分布在夏季(6~8月),呈单峰型分布特征,时段上主要集中在15~19时;在总闪电次数中负闪占绝大多数,正闪强度明显大于负闪;闪电主要集中在西安机场终端区的东部,其闪电发生的频次约为西部的2倍;负闪强度在机场终端区分布较为均匀;终端区南部正闪强度大于北部,约为北部的2倍。