冲击碾压模拟试验设备研制

冲击压路机已大量用于各种原位地基土以及填土的压实处理,压实深度明显大于传统压路机和平板压实设备。但冲击压路机在冲击碾压过程中的能量传递过程、土中应力和位移的分布情况等尚不清楚。为探讨冲击碾压加固地基的机制和加固效果的主要影响因素,研制了冲击碾压模拟试验设备。该设备主要由模型箱、模型冲击轮、简易缓冲装置以及支架与牵引系统四部分组成,其中核心组成部分是具有不同外接圆尺寸大小和质量的三边形模型冲击轮。模型冲击轮可通过牵引系统中电机的牵引作用,在试验土体表面沿直线滚动,对土体施加冲击碾压作用。采用该设备进行了不同尺寸的模型冲击轮冲击碾压砂土的模型试验,并采用直径为2.5 cm的小型静力触探仪对冲击碾压加固效果进行检测。结果表明:该试验设备可用于实现对非圆形冲击轮冲击压实土体过程的模拟,同时显示冲击轮尺寸对冲碾加固效果的影响与冲碾遍数有关,且该影响在不同深度的土体中会有不同的响应,增大冲击轮的尺寸可以在土体的浅层深度范围内获得更好的加固效果。

冲击碾压冲击能量及有效加固深度分析

文章在已有的计算分析方法上，通过类比强夯法，从能量转化的角度，提出了计算冲击碾压能量和评价有效加固深度的理论公式。通过分析文献中的工程实例，采用文章提出的理论公式计算出砂性土、粘性土和湿陷性黄土的有效加固深度修正系数值，并结合工程实际，给出合理的建议值，其中砂性土为1．3～1．6、黏性土为0．8～1．0、湿陷性黄土为0．6～0．8。文章为冲击碾压法的有效加固深度研究提供了一个思路，希望其中的部分参数能够通过工程实践、试验或数值模拟的方法得到进一步的检验和验证。

走进南极中山站

你知道南极科考队去南极中山站的主要线路吗?他们是乘极地破冰科考船去的。科考船穿过南半球的魔鬼西风带,进入南极普里兹湾,到达南极中山站外的陆缘海冰区。接着,队员们再乘雪地车或直升机就可抵达中山站了。