我国西部野生食品资源开发前景广阔

中国西部7省,包括四川、云南、贵州、陕西、甘肃、青海、宁夏,地跨亚热带、温带两个气候带,地貌多样,生态复杂,野生资源得天独厚,特别是天然的食品资源,不仅品种丰富,而且绝无污染之嫌。在目前崇尚“天然的返朴归真”的世界食品业中,这些野生资源就更为珍贵了。

回忆父亲彭敏:在西南三线铁路建设的日子

上世纪60年代初,美国和苏联敌视中国,国际形势紧张。毛主席提出了要加快内地基础工业和交通建设,使之成为初具规模的战略后方。毛主席将战略后方称之为"三线"。1964年8月,党中央制定了加快内地经济建设和国防建设的战略决策,即后方基地以攀枝花钢铁公司为中心,铁路通道以成昆铁路为中心的三线建设大会战。1964年9月,遵照中央指示,成立了西南铁路建设总指挥部。

彭敏向毛泽东汇报武汉长江大桥修建工作

1956年5月31日凌晨,湖北省委书记王任重得到消息:毛泽东要来武汉视察武汉长江大桥工程并在长江里游泳。王任重立即电话通知在汉阳的武汉长江大桥局局长彭敏:“你做好准备向主席汇报工作并陪同主席视察大桥工程”。彭敏接到命令,即刻奔到大桥局办公大楼赶写汇报稿,边说边让打字员打。

抗美援朝铁路抢修司令员彭敏

彭敏(1918—2000),18岁参加革命,是我国铁路和桥梁建设的卓越组织者和领导者,曾任国家科委副主任、铁道部副部长、国家建委副主任、国家经委副主任、国家计委副主任。朝鲜战争爆发后,彭敏任中国人民志愿军铁道兵团司令员、中朝联合铁道运输司令部抢修指挥局副局长,指挥部队抢修被美军炸毁的铁路桥梁;与美军斗智斗勇,战胜了特大洪水和敌机轰炸的双重困境,构筑了一条“打不烂炸不断的钢铁运输线”。

攻克铁路建设科技难关的彭敏

20世纪60年代,毛主席考虑要援助非洲修建坦赞铁路,提出这条铁路的意义堪比西南三线铁路,从国际政治上看还要重大,而且还要快修。1970年10月,坦赞铁路开工。1971年5月和1972年5月,彭敏两次去非洲解决坦赞铁路工程受阻的难题。随着国际形势的变化,中国的国际交往增加,1973年2月,周总理提出要三年改变港口面貌。