基于分布式振动传感技术的铁路边坡监测系统研究

铁路边坡安全预警系统在信息化监测方面取得重要进展,出现了各类传感器及监测云平台。以京广铁路衡阳段某里程一处边坡为试验点,研究分布式振动传感技术在铁路边坡监测系统中的应用。研究表明:竖向垂直铁轨方向的采集值较水平方向更为明显;振动峰值随落石距传感器位置的增大而逐渐较小,当落石与传感器距离达到15 m后,振动峰值变化效果不明显。研究可为振动传感器在铁路边坡安全监测中的应用提供借鉴,为铁路边坡的长期在线安全监测提供了一种新方法。

玻璃纤维加筋石灰土无侧限抗压强度试验研究

依托室内试验,研究玻璃纤维和石灰对红黏土无侧限抗压强度的影响规律。试验结果表明:在红黏土中掺入玻璃纤维能显著提高其无侧限抗压强度,使其具有较好的水稳定性;纤维石灰土的无侧限抗压强度增长率高于纯纤维土或石灰土;纤维土的无侧限抗压强度随着纤维长度的增加而增加,随着纤维掺量的增加先增加后减小,当掺量超过1‰后,强度随着掺量的增加而减小;纤维石灰土的无侧限抗压强度在未浸水条件下均随着纤维长度和掺量的增加而增大;浸水条件下,无侧限抗压强度在纤维长度未达到9 mm时随着纤维长度和掺量的增加而增大。研究成果可为纤维和石灰改良路基填土的工程应用提供参考价值。

聚丙烯纤维加筋红黏土抗剪强度特性试验研究

通过三轴压缩试验,研究聚丙烯纤维对红黏土抗剪强度的影响规律。试验结果表明,在红黏土中掺入一定量的聚丙烯纤维,可以明显地提高其抗剪强度。纤维对红黏土的抗剪强度指标的影响主要体现在黏聚力上,而对内摩擦角的影响较小。黏聚力的提高幅度为15%~108%,而内摩擦角基本上在素土的内摩擦角上下波动;2‰纤维掺量被认为是"纤维最优掺量"。本文的研究成果可为纤维土路基加固提供依据。

水泥砂浆桩无侧限抗压强度影响因素正交试验研究

通过正交试验方法,研究掺砂量、砂的细度模数、水泥掺入比和土样含水率等因素对水泥砂浆桩无侧限抗压强度的影响,分析各因素的敏感性及各水平的效应。试验结果表明,水泥掺入比敏感性最大,其次是含水率,较小的是砂的细度模数和掺砂量。水泥砂浆桩无侧限抗压强度随着水泥掺入比的增大而增大,随着含水率增大而减小,掺砂量存在一个最优值。

水泥土抗剪强度参数试验研究

采用三轴不固结不排水试验方法,分别研究水泥掺入比为10.7%,13.7%和16.7%的水泥土在14,28和90 d龄期的抗剪强度。试验结果表明,水泥土应力应变曲线表现为应变软化型,峰值强度对应的应变为1.56%~5.31%。随着养护龄期的增大,峰值强度不断变大,峰值强度对应的应变却不断减小。随着水泥掺入比和龄期的增大,水泥土较原状土而言,黏聚力从11.2 kPa提高到797.2 kPa,提高了9.0~71.0倍,内摩擦角从23.8°提高到38.4°,提高幅度为1.1~1.7倍。本文的研究成果可为实际工程中水泥土搅拌桩的设计和施工提供参考。

聚丙烯纤维红黏土无侧限抗压强度试验研究

通过无侧限抗压强度试验，研究聚丙烯纤维对红黏土无侧限抗压强度的影响规律。试验结果表明，在红黏土中掺入一定量的聚丙烯纤维，可以明显地提高其无侧限抗压强度，聚丙烯纤维土的无侧限抗压强度是素土的1．18～2．54倍；聚丙烯纤维土的无侧限抗压强度随着纤维含量和纤维长度的增加而增大。纤维能提高红黏土的残余强度，增强了土体的破坏韧性，使破坏模式由脆性破坏向塑性破坏转变；纤维在土体中形成了空间网状结构，约束了土体的变形，提高了土体的整体性。本文的研究成果对聚丙烯纤维红黏土作为路基填土材料的工程应用提供了试验数据和理论依据。

中国房地产加入WTO后的市场前景与发展战略

中国加入WTO近在眼前,作为中国服务行业重要内容的房地产业,如何迎接机遇,正视挑战?其发展的前景与趋势又会如何? 一、中国房地产业的状况与特点 十几年来,中国房地产业从零起步,迅猛发展。至今,全国有房地产开发企业3万多个,其中国有企业占49％,集体企业占22.5％,私营企业占1％,股份制企业占5％。

玻璃纤维和石灰对红黏土压缩特性影响的试验研究

针对高速公路和高速铁路对路基沉降变形要求的现状,通过固结试验,研究玻璃纤维和石灰对红黏土压缩模量的影响规律。试验结果表明,在红黏土中掺入一定量的玻璃和石灰可以明显地提高其压缩模量,其中石灰在提升幅度上优于玻璃纤维。纤维土的压缩模量随着纤维掺量和长度的增加先增加后减小,在掺量为1‰和长度为9 mm时达到最大值。纤维石灰土的压缩模量呈现出随着纤维掺量的增加先增加后减小,随着长度的增加而一直增加的规律。采用多元回归分析方式拟合纤维掺量和纤维长度对纤维石灰土和纤维土的压缩模量的影响。研究成果对纤维石灰土作为路基填土材料的工程应用提供了试验数据和理论依据。

玻璃纤维加筋土细观损伤演化及机理研究

为探究玻璃纤维对红黏土的加固机理,采用离散元技术进行了数值模型试验,基于微裂纹演化过程划分了加筋土细观损伤演化阶段,并研究了各损伤阶段微裂纹与力学演化特征,并揭示了加筋土细观损伤机理。试验结果表明:纤维土微裂纹于初始损伤阶段开始产生并逐渐扩展,当轴向应力达到峰值时加筋土进入破坏阶段,微裂纹快速发展。玻璃纤维周边土体产生的微裂纹以剪切裂纹为主,而土体中产生的微裂纹以拉裂纹为主。由于玻璃纤维有效减缓了土体中裂纹的快速扩展,导致加筋土抗压强度的增强。纤维含量越高加筋土所能承受的损伤程度越小,随着纤维含量的增加加筋土越容易沿着纤维发生局部破坏,导致加筋土抗压强度随着纤维含量的增加而减小。

动荷载作用下桥梁安全性的试验分析

桥梁荷载试验是桥梁内在质量和竣工验收最重要也是最直接的手段,而动力荷载试验研究桥梁结构的自振特性和车辆动力荷载与桥梁结构的联合振动特性。本文结合梅溪湖路西沿线谢家桥进行了行车动力响应、跳车、刹车动力响应和脉动试验,以测定该桥在动力荷载作用下的模态参数、受迫振动特性、自振特性,分析评价这个桥梁的安全稳定性。研究成果为桥梁在动荷载作用下桥梁的安全性评价提供指导作用,进一步丰富和完善桥梁整体性能和运营状态评价体系内容。

矮寨大桥锚碇大体积混凝土物理力学性能试验研究

水泥水化热在大体积混凝土内部聚集难以外散,混凝土结构表面易出现各种裂缝问题。针对矮寨大桥的锚碇和散索鞍支墩等结构物使用大量的混凝土,通过各种力学试验,研究了低强度的水泥掺入一定量的粉煤灰对混凝土热力学性能的影响。试验结果表明,在满足混凝土强度条件下,优先选择强度较低的水泥,并且掺入5.4%的粉煤灰,能使多项试验结果均满足验收要求,工程质量得以保证。采用数值分析方式拟合了弹性模量、绝热温升与养护龄期之间的关系。研究成果为类似大桥大体积混凝土施工提供相应的试验支撑。

非接触监控量测技术在岩溶隧道施工中的应用

岩溶的存在对隧道施工带来极大困难,因而施工期的监控量测技术显得尤为重要。分析了传统接触量测的弊端,并结合罗仙关2#隧道出口处存在岩溶侵蚀的现状,提出了全站仪非接触量测方法。这种方法在不接触被测点的情况下,可以获取测点的全部信息及动态变化,将监测数据及测点三维坐标导入计算机中用相关软件进行相应处理,即可得到测点的三维唯一矢量及相对收敛值。它具有速度快、精度高、数据自动记录,能够做到全天候量测等优点,可以及时为隧道施工提供数据支持和相关分析,在岩溶隧道施工的监控量测中具有较强的适用性和推广性。

Ldn GNSS自动化监测系统在施工隧道上方坡体位移监测中的应用

本文结合青海省关角山隧道实地特点,隧道上方坡体表面位移采用全自动化GNSS在线监测系统,监测数据显示,在这段监测周期内Z方向上累计变形较大的点主要集中在两侧隧道中线开挖掌子面上方。本文的研究结果表明GNSS自动化监测系统可为评估坡体稳定性提供可靠的依据,同时为该技术在类似工程监测项目中的应用和推广提供参考价值。