短切玄武岩纤维沥青混合料路用性能研究

为探讨短切玄武岩矿物纤维在增强沥青混合料路用性能方面的适用性,以聚酯纤维为对比对象,通过马歇尔试验、浸水马歇尔试验、高温车辙试验,评价了短切玄武岩纤维沥青混合料的路用性能,并根据复合材料理论探讨了玄武岩纤维改善沥青混合料路用性能的基本原理。研究发现短切玄武岩纤维的最佳掺量为0.3%。并且其性能优于聚酯纤维;短切玄武岩纤维沥青混合料的高温抗车辙能力和水稳定性能均优于聚酯纤维沥青混合料,可作为提高沥青路面综合性能的添加材料用于道路工程中。

混凝土桥面环氧沥青铺装层混合料级配设计

合理的级配设计是水泥混凝土桥面环氧沥青铺装材料性能得以保障的重要因素之一。为了将环氧沥青应用于混凝土桥面铺装,需要设计相应合理的级配。首先,作者通过总结工程实践并结合最大密实度理论与Superpave设计方法,进行级配CP-13的设计研究,初步确定级配范围;其次,通过马歇尔试验、车辙试验与浸水马歇尔试验验证了所设计的CP-13型环氧沥青混合料的强度、高温稳定性与水稳定性。研究结果表明,CP-13型环氧沥青混合料具有较高的强度、优异的高温稳定性能与水稳定性,满足桥面铺装的要求。研究成果为环氧沥青混合料应用于混凝土桥面铺装提供了参考依据。

高速公路隧道出口至互通立交最短距离的探讨

针对隧道出口与互通段的交通安全问题,从驾驶员的视认特性的角度出发,通过分析驾驶员在隧道出口与互通段获取标志信息并实施操作的过程,明确了交通标志在隧道内外时出口与互通的最小间距设置参数和计算方法;通过现场试验,研究出隧道出口处驾驶员瞳孔直径变化规律以及瞳孔直径变化比率波动幅度,计算出驾驶员在隧道出口的明适应时间均值为1.782 s,建议交通标志位于隧道内外时隧道出口与互通段的最小间距分别为400 m和500 m。

水化温升抑制剂对中热水泥水化的影响研究

试验研究了水化温升抑制剂对中热水泥水化的影响,并从水泥水化热、放热速率、力学性能、混凝土自生体积变形等方面进行分析。结果表明,水化温升抑制剂能明显降低中热水泥水化热及放热速率,对中热水泥砂浆早期强度影响较大,90 d强度影响较小,而对中热水泥混凝土自生体积变形基本无影响。可见,水化温升抑制剂有利于降低混凝土里表温差和最大温升,提高混凝土抗裂性能,特别适用于设计龄期较长的水工大体积混凝土。

京雄高铁预制分离式墩柱、顶帽混凝土裂缝控制研究

文章对高速铁路预制分离式墩柱和顶帽混凝土不同季节施工期开裂风险进行了计算评估,结果表明,该结构由于里表温差引发的开裂风险系数超过了1.0,且施工时环境温度越高,风险越大。研究提出了不同工况条件下差异化的保温养护与降低混凝土入模温度控制措施,并成功应用于京雄高铁工程,关于混凝土温度历程的监测结果与评估结果吻合较好,应变曲线未见跳点,拆模后无裂缝,达到了控制要求。

低温-重载耦合作用下钢桥面铺装力学特性

针对钢桥面环氧沥青混凝土铺装结构,建立正交异性钢桥面铺装三维力学模型,研究低温-重载耦合作用下钢桥面铺装的力学特性,并与不考虑温度作用的结果进行对比分析。结果表明,低温-重载耦合作用下钢桥面铺装拉应力显著增大,最大拉应力可达荷载单独作用的四倍。

现在完成时与短暂性动词

英语中有些动词所表示的动作在瞬间即可完成,不能延续,这类动词叫作短暂性动词或瞬间动词,如go,come,leave,buy,die,join,graduate,arrive 等。下面谈谈短暂性动词用于现在完成时要注意的几点。一、短暂性动词的现在完成时肯定句不能和表示一段的时间状语连用。例如:

基于BIM技术的高速公路枢纽式互通设计研究

针对高速公路中枢纽式互通方案,运用Civil 3d、Revit与Infraworks等三维建模软件建立该枢纽式互通方案的建筑信息模型,研究枢纽方案合理性、交通安全性、净空符合性,并进行桥梁可视化的布跨方案设计。结果表明,基于BIM技术的枢纽方案可以显著提高方案合理性,避免交通安全问题,缩小设计工作量,对枢纽的设计起到了显著的积极意义。

BIM 技术在苏锡常南部高速公路工程设计应用

为研究BIM技术在道路基础设施全生命管理中的应用技术,依托苏锡常南部高速公路工程,在初步设计、施工图设计、施工优化和运营维护4个阶段,应用BIM技术对水下隧道、枢纽互通等重点项目全生命周期信息进行综合管控。研究表明,BIM平台有效促进了信息交流,提升了工程要素可视化,保障了信息的有效传递,为实现基于BIM技术的交通基础设施全生命周期信息高效协同管理提供了参考价值。

基于能耗法的水泥混凝土桥梁铺装层复合结构疲劳特性分析

能量法为分析沥青混合料疲劳特性的有效方法之一,应用于分析水泥混凝土桥面铺装复合结构的疲劳特性。首先,介绍了沥青混合料的能耗分析方法;其次,根据铺装复合结构设计原理,推导得到基于能耗原理的疲劳寿命方程;最后,通过复合梁3点弯曲疲劳试验,得到能量法参数及相关回归系数,可以预测不同轴载作用下铺装体系的疲劳寿命。结果表明:采用能耗法建立的铺装层疲劳方程可写为能耗(W0)-寿命(N f)形式;研究成果对建立水泥混凝土桥面铺装层疲劳设计理论和方法,有效预估水泥混凝土桥面铺装层使用寿命,具有较强的理论意义与应用价值。

温度变化对多组分环氧沥青混合料粘度的影响研究

固化进程中,多组分环氧沥青混合料体系的粘度是时间(t)和温度(T)的二元函数。通过实验室恒温条件下粘度试验,首先建立了恒温体系下的多组分环氧沥青的粘度变化模型;其次,通过对南京市玄武大道快速化改造工程中水泥混凝土桥桥面铺装施工过程中有关数据的分析,探讨了施工过程中温度变化对多组分环氧沥青混合料体系粘度增长的影响,并进一步建立了粘度增长修正模型。文章的研究成果可为合理配备压实机械与改进多组分环氧沥青施工工艺提供理论指导。