公共汽车中途站停靠时间模型

公共汽车中途站停靠时间的研究有着重要的实用价值。在构建基本模型的基础上 ,针对时段、地段等不同因素 ,用系数对基本模型进行修正 ,给出了修正系数的求值方法以及推荐取值范围 ,并针对公共汽车等待、数次停靠等情况给出了模型的变化形式。

反馈式早期康复护理对出血性脑卒中患者术后康复依从率的影响评价

目的评价反馈式早期康复护理对出血性脑卒中患者术后康复依从率的影响。方法收集该院收治的86例出血性脑卒中患者,2015年8月—2017年8月为研究时段,分组原则以入院顺序奇偶性分组,分试验组、对照组,每组样本容量43例。对照组采纳常规护理,试验组采纳反馈式早期康复护理。比较康复依从性、MMSE评分、FIM评分以及生活质量。结果与对照组康复依从性(72.1%)比较,试验组的(95.3%)显著较高(χ2=8.531 7,P=0.003 4),生活质量四维度评分,试验组分别是(76.57±10.34)分、(89.69±8.24)分、(85.68±10.04)分、(88.86±10.34)分;对照组的分别是(59.57±9.76)分、(59.63±7.14)分、(61.67±8.26)分、(62.74±8.06)分,试验组的显著高于对照组的,差异有统计学意义(P<0.05)。护理后的MMSE评分、FIM评分,试验组的分别是(27.96±3.27)分、(73.67±18.22)分;对照组的分别是(23.52±3.01)分、(45.14±12.57)分,试验组的显著较对照组的高,差异有统计学意义(P<0.05)。结论反馈式早期康复护理可有效提高出血性脑卒中患者术后康复的依从性,改善其认知、运动功能以及生活质量,效果确切,值得借鉴。

危重型流行性出血热患者血液透析的护理

流行性出血热(简称EHF)是一种自然疫源性疾病,临床上以短期发热、继之有出血、休克和急性肾功能衰竭等症状为其特征[1].我院自1999～2000年共收治危重型流行性出血热患者30例,由于EHF的病死率,除与病型轻重有关外,与治疗早迟、措施是否得当亦关系密切,为加强对其认识及提高护理质量,现总结报告如下.

南昌市公共交通发展问题与对策研究

分析了目前南昌公交存在的主要问题有站场用地不足、路网不完善、客运市场不规范等三方面,针对这些问题提出了相应的发展对策:保证站场用地的建设、加强道路交通的改造与管理、客运市场的整顿与规范化。

集装箱运输专用通道研究——以上海港为例

通过分析目前港区及内陆集装箱运输体系存在的问题,结合国内外集装箱运输系统的发展现状,提出了包含高架、地面和地下等多种形式的集装箱运输专用通道概念,进而研究了铁路运输、自动驾驶集卡、自动导引运输和空轨系统等运输制式,从运输能力、工程造价和环境适应性等多个方面对上述制式进行了比较。以上海港为背景,对集装箱运输专用通道模式开展了应用研究,为运输制式优选提供了研究基础。

上海市自行车交通短板问题与改善对策研究

分析了共享单车对上海市自行车交通发展的影响,得出自行车交通存在连通性、舒适性、停换性、功能性四方面短板问题,给出了打通网络断点、提升安全舒适度、优化停车点布局、建设功能性慢道等四方面对策建议,有利于提升上海市自行车交通品质.

城市化进程中公路与城市道路关系研究——以上海市嘉定区道路系统为例

城市化进程的加快,要求公路越来越多的承担起城市道路的功能。针对其中存在的道路等级与土地功能不适应、路网级配不合理、公路断面不能满足城市自行车、行人、公共交通需求等问题,提出了新的道路等级分类体系,以功能为划分标准整合了公路与城市道路。并以县区为单位,按照密集区与稀疏区的划分,规定了道路建设模式与路网规划要求。

城市双修背景下的新型人非共板道路设计

在城市双修提出修补城市功能的背景下,分析了道路空间应承担的功能,认为道路应重点解决机非冲突交通安全、公交慢行优先出行、多功能设施集约化占地布置等问题。提出了以综合绿化设施带整合公交站点、机非停车、市政交通杆件等需求并集约化布置的新型人非共板道路设计方法。给出了标准横断面布置、综合绿化设施带宽度取值、功能整合的平面布置、交叉口基于人非过街优先的平面设计、交叉口与地块进出口处提高非机动车舒适度的平纵大样图设计、无缝衔接换乘的路边微枢纽布置、以及道路与建筑空间一体化空间组织等设计要点。解决了快慢交通分离、慢行与生活空间融合要求下的人非共板道路设计问题。

中国大陆现代有轨电车运营实证研究

统计分析了中国大陆已通车的现代有轨电车线路建设运营情况,得到其线路里程、客运量、客流负荷强度、旅行速度、建设运营成本等基本参数,并分析了不同线路功能情况下的相关参数之间的关系。可供现代有轨电车规划设计作参考。

交通大数据平台效益评价方法

为反映交通大数据平台受益对象的多元化,与传统ITS效益评价基于车辆所有者经济效益不同,给出了基于居民出行方式分担比的经济效益计算方法。该效益包括小客车、出租车、公交车等不同交通工具车辆运输成本、乘客出行时间成本、CO2排放环境等成本节约效益,采用加权平均法得到总效益。在乘客出行时间成本计算中,考虑收入对交通方式选择的影响,给出了不同出行方式不同目的人工时间成本计算方法及参数取值。为反映交通大数据平台信息发布对出行行为选择的影响,采用有无对比法,提出了因交通方式转移而产生的车俩运输成本、CO2排放环境成本效益计算方法。以武汉交通大数据平台建设为例,给出了影响范围与主要参数取用方法,进行了成本效益预测分析实证研究。解决了交通大数据平台效益分析定量化的问题,为交通平台类项目经济效益评价提供了理论方法。

南通市道路工程建设预留轨道交通节点方案研究

阐述了在城市高架路和立交桥建设时有效预留轨道交通节点方案,为今后建设轨道交通设施预留建设条件。以南通市工农路改建工程为例,给出了轨道交通与高架路或立交垂直、共线,轨道交通为区间与车站等多种情况下的工程解决方案。

基于慢行交通优先的城市道路精细化设计方法

从使用舒适、便捷优先和通行安全3个角度,分析了城市道路为行人、非机动车等慢行交通服务上存在的不足,提出了精细化设计改进方法,其具体措施有:改进人行道铺装、优化附属设施布置、优化非机动车道线形、交叉口和车站处慢行优先、慢行隔离设施选型、路面抬升稳静化设计等﹒优化人行道铺装尺寸、非机动车道平纵线形指标、最小宽度取值、行人过街最大绿灯间隔时长等慢行交通设计参数,有助于城市道路设计精细化.

引导城市发展的城市轨道交通线网规划方法

为使我国大城市向多中心轴线式方向发展,提出一种新的轨道交通线网规划方法——节点-线路法:将卫星城市、城市副中心等作为主要节点,并用连通需求度来测算节点之间功能的互补性,使线网布设可覆盖更多的待开发区,以引导城市形态向多中心模式发展。

城市部分互通立交增设转向匝道方法研究

研究部分互通立交增设转向匝道的分合流点与已有互通转向匝道之间的关系,给出全互通立交转向匝道数和新增匝道驶出匝道、驶入匝道选择组合数的计算公式,以及增设匝道的平面布置和方案选择要点。给出了3路、4路、5路相交道路立交增设转向匝道的具体范例,并以上海市莘庄立交为例,进行了实证研究。

高架人行步道建设模式及适用性

针对近年来大规模建设的高架人行步道存在的问题,开展建设模式及适用性研究。将高架人行步道建设模式归纳为高架平台、路侧式空中连廊、点状天桥三种类型,分别以上海世博轴、香港空中连廊、上海市陆家嘴明珠环天桥为典型案例,重点分析每种模式的优缺点和适用条件。总结了高架人行步道与建筑物的连接方式及其适用条件和需要重点解决的问题。以上海市中山公园地区高架人行步道为例,在分析现状步行交通问题、高架人行步道布局要求的基础上,对三种建设模式进行比选并提出推荐方案。

面向2040年的上海市骨干路网发展规划

长三角城市群将逐步由上海的单极中心走向上海、杭州、南京及宁波多极中心转变,区域交通系统也将向网络化转变。上海毗邻地区通勤客流将进一步增加,交通商务圈特征将愈发明显,城市交通将向区域延伸。2009版上海市骨干路网规划及实施情况,主要是根据世博会、虹桥枢纽、布宜诺等城市规划重大调整,整合市域干线公路规划、黄浦江越江设施规划等专项规划,以及市域与中心城骨干道路网规划布局策略与方案。结合2040年上海迈向卓越全球城市的总体规划,要把握新一轮城市总体规划编制的机遇,要对未来交通发展趋势进行总体判断,以实现骨干路网在形态、结构和功能上的整合,并与城市用地、经济社会和资源环境保持互动和协调。

基于有轨电车的嘉兴市综合交通规划策略优化研究

在分析嘉兴市综合交通现状问题、建设机遇和挑战的基础上,围绕城市有轨电车的建设规划,研究并提出了对嘉兴市综合交通体系规划进行优化调整的策略:一是分区差异化进行交通政策引导,给出了不同分区的交通设施规划指标;二是构建分层次的客运网络,给出了层次划分标准及通道选线原则;三是用分级的交通枢纽锚固客运网络,给出了交通枢纽分级依据和配套交通设施要求;四是精细化的交通运营管理,包括道路断面、站点接驳、常规公交、地面道路时空资源优化调整等。