基于BWM与模糊理论的桥梁综合评估方法

以桥梁结构及各构部件的状态作为评价对象,基于模糊理论建立以隶属度为评价指标的底层函数,并通过BWM(best worst method)法为层级权重评价手段对模型进行了综合评估;采用自下而上,逐级传递的方法,将底层向量与各层级按BWM法确定的指标权重相结合,并对各级指标展开逐层评价,最终确定了桥梁的综合评定等级;根据综合评定等级对桥梁各部位加固的优先顺序进行判断;最后以丁家桥为实例进行了该桥梁的综合状态评估,并给出了加固优先等级的建议。

小净距隧道锚开挖参数优化分析

在隧道锚台阶法开挖过程中,双洞掌子面错距和台阶长度是开挖施工的重要参数,其合理的取值对保证隧道锚洞周围岩体稳定、减少拱顶沉降及洞身水平收敛具有重要意义。利用FLAC^(3D)数值模型,通过改变不同掌子面错距和台阶长度的方法,探究台阶法开挖过程中中夹土柱的力学特性、围岩塑性区发展及洞身纵横向收敛规律。结果表明,掌子面错距增大,锚洞围岩压力分布情况随之发生改变,两洞开挖扰动叠加效应减弱,同时台阶长度的缩短有助于减少围岩变形及地表沉降,可取5 m作为最佳台阶长度。

纤维增强金属层合板低速冲击特性研究

创新性将碳纤维增强复合材料(Carbon Fiber Reinforced Polymer,CFRP)与304不锈钢(304stainless steel)复合形成碳纤维增强钢层板(Carbon Fiber Stainless Steel Laminate,CFSSL),通过对不同钢板厚度CFSSL低速冲击试验,研究其冲击特性;基于试验结果,利用有限元软件ABAQUS对不同锤头直径低速冲击作用下的动力特性进行了数值模拟。试验与数值计算结果表明:CFSSL较CFRP层合板有更大的能量耗散和更好的抗冲击性能,且钢板厚度与CFSSL峰值冲击荷载呈正相关关系;试件破坏模式对其能量吸收有较大影响;锤头直径变化影响峰值荷载、能量吸收、最大变形和残余变形等动力特性指标。