高速公路中双层乳化沥青厂拌冷再生基层的应用

基于对符合再生要求的材料充分回收利用,节约资源、降低排放及减少传统半刚性基层沥青路面反射裂缝的理念,G30连霍高速郑洛段大修改建工程将传统的半刚性基层替换为偏柔性的双层乳化沥青厂拌冷再生基层结构,通过全新的双层乳化沥青厂拌冷再生路面结构设计、沥青混合料回收料(RAP)性能分析、乳化沥青厂拌冷再生配合比设计、现场取芯与弯沉检测性能验证及乳化剂性能改善,确定并验证了最佳路用性能下的混合料生产配合比。结果表明:当0~10 mm RAP掺量32%,10 mm~30 mm RAP掺量43%,0~5 mm石屑掺量12%,10 mm~30 mm碎石掺量13%,乳化沥青用量4.1%,水泥用量1.8%,最佳含水率为5.2%时,混合料路用性能最佳,其15℃劈裂强度达0.625 MPa;双层乳化沥青厂拌冷再生基层结构对沥青混合料回收料利用率高、经济效益明显。

填料及隔断层对路基多场域影响的试验研究

因盐渍土本身具有湿陷性、膨胀性和腐蚀性,加之西部地区地质情况复杂,气候恶劣,盐渍土地区筑路一直被视为世界性难题。为了给盐渍土地区道路修筑合理选择路基隔断形式提供理论和设计依据,通过在典型硫酸盐渍土路段现场铺设试验路,研究不同填料、不同隔断层条件下的路基温度场、盐分场及路面表面变形的变化规律。从试验结果可看出:填料的导热性能、渗水性能及力学性能是导致温度变化、盐分变化、水分变化及路面表面变形变化的主要原因。路基内部温度变化与外界气温变化呈正相关,但不同填料、有无隔断层各工况之间也存在着差异。当外界气温大于20℃时,路基内部温度与路基深度呈负相关;当外界气温小于20℃,路基内部温度与路基深度呈正相关。在路基深度100 cm处,横向温度差异主要在于路基左、右边坡受到太阳辐射的强度不同。在路基深度300 cm处,水平温度呈现伞形分布,其曲率与路基深度呈正相关;在深度200 cm以上,路基各断面盐分变化几乎一致,但有隔断层的路基盐分在100~120 cm处出现聚积;深度200 cm以下,各断面盐分变化因渗水能力的不同而存在差异。路表面变形量受两方面影响,即水分、温度引起的盐胀和冻胀以及土基自身重量引起的沉陷和溶陷。导热性能强的填料,路基内部温度与路基深度的相关性不明显,温度引起的热胀冷缩不明显,盐胀量相应小。力学性能强的,自身重量引起的沉陷量也小。