三车道大交通流公路隧道火灾人员安全疏散

为深入研究隧道横通道间距和车流量大小对人员安全疏散的影响。依托云南省昆明市三车道大交通流杨林公路隧道,建立了三车道隧道火灾燃烧及大交通流人员疏散模型,运用FDS计算人员疏散可用安全疏散时间(ASET),模拟火灾烟雾在三车道隧道中的纵横向蔓延规律,运用Pathfinder计算人员疏散必需安全疏散时间,并对比分析了两个时间,给出了人员在火灾到达危险状态前全部疏散到安全区域的必要条件。结果表明:人员距火源点的距离是影响可用安全疏散时间的重要因素,距离火源点50 m范围人员疏散可用时间在470 s以内,该区域相对较为危险;距火源点100 m处人员疏散必需时间为230 s;距离火源点50~300 m这个区间,可用安全时间较大,在470~600 s范围内;距离火源点超过300 m后,疏散人员可用安全疏散时间趋于无穷大,表明该区域人员逃生较为安全;人员必需安全疏散时间(RSET)随着距离火源点距离增大逐渐增加;距离最远处,即从着火点横通道到下一个疏散横通道处,所需时间为627 s;各测点人员疏散可用时间均大于必需时间,表明杨林隧道横通道设计参数满足火灾最不利工况下人员安全逃生,可认为杨林隧道火灾工况下人员安全疏散设计合理,为类似交通隧道的火灾安全设计提供了有益的参考。

面向交旅融合的交通安全设施体系研究

以交旅融合为背景,采用定性与定量相结合的方法,以云南省为例,分析交旅融合下的交通特征和旅游特征,进一步明确交旅融合对交通安全设施体系的影响。基于此,建立面向交旅融合的交通安全设施体系,系统地阐述了标志、标线、护栏、防眩设施、隔离栅五个子系统,提出了每个子系统的详细内容及适用场景。

薄壁连拱隧道后行洞不同爆破开挖工法对先行洞影响对比分析

高速公路建设过程中,受地形限制,薄壁连拱隧道被多次采用。薄壁连拱隧道中隔墙厚度较小(常小于2.0 m),后行洞施工爆破振动对先行洞衬砌影响较大,后行洞采用合适的爆破开挖工法尽量降低其对先行洞的影响,对先行洞结构安全至关重要。结合“石格拉2号隧道”薄壁连拱段实例,对后行洞采用“三台阶法开挖”和采用“三台阶分区分块法开挖”2种工况进行爆破振动分析,分别研究了上、中、下各台阶开挖时爆破对先行洞初支及二衬振动速度的影响。

南方某公路沥青混合料施工中的质量控制

经过拌和楼生产出的沥青混合料即使符合配合比设计要求,但历经运输、摊铺、碾压等施工过程也可能使沥青混合料发生变化影响质量。因此还应对沥青混合料进行施工质量控制,保证铺筑的沥青混合料满足设计和使用的要求。本文以南方某公路三个标段沥青混合料施工为依托,通过渗水试验、取芯测定试件的高度、孔隙率和压实度等方法对施工质量进行控制,为沥青混合料的施工质量控制提供一定的参考。

沥青混合料生产质量控制方法探讨

通过对南方某公路沥青混合料生产质量控制的试验研究,如燃烧法测沥青含量,筛分试验测矿料级配,马歇尔试验测定试料的体积参数及稳定度和流值,探讨了一些对沥青混合料生产质量控制行之有效的方法。

特大跨径无中导洞连拱隧道关键技术研究——以楚雄至大理高速公路(复线)金山隧道为例

连拱隧道作为一种特殊的隧道形式,优点众多,技术难度大,多采用有中导洞复合式衬砌结构设计和施工。本文所述金山连拱隧道地形陡峭,开挖跨度极大,传统有中导洞连拱隧道在此处应用受到限制,因此创新性地提出无中导洞连拱隧道设计思路,并提出控制要点,目前隧道建设推进顺利,无中导洞连拱隧道更有利于大型机械化作业,效率更高,且开挖造成的塌落拱松动荷载更小,无须开挖中导洞而产生临时工程,节约投资,为连拱隧道的应用和推广开辟新的思路,也为类似地形连拱隧道设计和施工提供参考。