A102不锈钢焊条脱渣性影响因素的研究

分析了Ａ１０２不锈钢焊条熔渣宏观断口形貌和微观结构对脱渣性的影响。研究认为，熔渣微观结构中，当球状ＦｅＯ数量少而基体中结构呈方向性较强的骨架状或枝状结构时脱渣性能较好。

结422焊条配方改进的分析

研制出了比较理想的结422焊条配方。该焊条性能达到国内先进水平,成本较低。

C0_2气体保护焊焊接型钢车轮的缺陷分析

载重车型钢车轮在生产中大量采用CO:气体保护焊,在焊接过程中出现了气孔、咬边、偏焊等缺陷。结合型钢车轮在合成焊接生产中的焊接缺陷的统计数据,从焊接工序各方面分析了影响焊接缺陷产生的因素,并提出防止焊接缺陷的具体方法。

J422焊条新配方的研制

介绍J422焊条新配方的研制,该焊条再引孤性能优良,电弧稳定,飞溅少,交直流两用,可进行全方位焊接。

热锻模型腔整体焊接修复的工艺研究

本文利用现有焊接、金相组织分析、机械性能测试的众多设备和手段,通过科学的试验寻找合适的参数范围并通过正交优化设计进行优化,对热锻模具的修复工艺、焊接材料和焊后组织及性能等进行全面的研究,找出影响因素和影响规律,最终制定出适宜的模具堆焊修复焊接工艺。

Q235钢表面高强铁铬合金熔覆层的制备及性能研究

采用多层多道的CO2气体保护电弧堆焊技术,在Q235表面制备了YD507铁铬合金高强熔覆层,利用光学显微镜、摩擦磨损试验机和显微硬度计研究了基体、界面区和熔覆层的组织与性能。结果表明:在堆焊电流190A、电弧电压22V、焊接速率120m/h的工艺条件下制备的熔覆层结构可靠,缺陷最少。在界面组织中发现了细小的针状马氏体,且晶粒明显细化,故该区域的显微硬度较低,而熔覆层的显微硬度最大可达553HV。磨损试验显示基体磨损面积较大,塑性变形严重,且局部有“剥离坑”产生,而熔覆区由于二次共晶颗粒的出现,因此磨损量明显减少。

低碳钢电弧堆焊工艺对焊缝力学性能的影响

目前对采用二氧化碳气体保护堆焊法在Q235低碳钢表面进行堆焊并进行性能研究的报道不多。采用二氧化碳气体保护药芯焊丝电弧堆焊方法,研究了焊接工艺对低碳钢Q345堆焊后复合板材的组织和性能的影响,并获得了力学性能优异的堆焊层。试验结果表明:当焊接电流为200~240 A,焊接电压为26~30 V,堆焊速度稳定在300 mm/min时,可获得焊缝成形和脱渣性良好的堆焊层。基体层硬度值保持在175 HV以上,堆焊层的硬度值保持在520 HV以上,复合板材冲击韧性保持在45 J以上。

Q235结构钢堆焊熔覆表面的摩擦磨损性能

耐磨性能的改善是表面熔覆层性能的重要研究方向。采用CO2气体保护药芯焊丝电弧堆焊技术在Q235表面制备了强熔覆层,利用金相显微镜、扫描电镜和摩擦磨损试验研究了基体相、熔覆层和界面区的组织和性能变化特点。结果表明:在界面区组织中不仅发现了细小的针状马氏体组织,且晶粒明显细化;基体区、熔覆层和界面区的摩擦系数依次减小,磨损形貌二次电子图显示基体磨损面积较大,塑形变形严重,且局部有"剥离坑"产生,界面区由于发生了强烈的元素扩散和冶金反应,产生大量硬质相,提高了组织耐磨性,使其磨损"犁沟"和塑形变形程度相比熔覆层有较大改善。

汽车用6061铝合金板电阻点焊工艺试验研究

利用MD-40型中频直流逆变式点凸焊机,对汽车用6061铝合金板电阻点焊的工艺进行试验研究。运用正交试验方案及极差分析方法对工艺参数进行优化试验设计,采用撕裂试验等方式检验其点焊质量,并对焊点的力学性能进行拉伸测试,验证其可靠性。结果表明,当焊接电流22 k A、通电时间150 ms、电极压力0. 23 MPa时,所获得的点焊接头成型良好,无明显缺陷,其最大抗拉剪力值为3. 467 k N。