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某航空发动机短舱防冰腔流动与换热仿真
1
作者
徐宁
徐之太
管宁
《科学技术创新》
2024年第6期47-50,共4页
本文以发动机唇口的热气防冰为研究对象,建立了三维模型,通过对不同引气速度、引气温度下防冰腔内流动及传热的计算,定量分析了上述参数对防冰有效性的影响。通过研究发现,引气速度从10 m/s增加至40 m/s,防冰表面最低温度由266.4 K升至2...
本文以发动机唇口的热气防冰为研究对象,建立了三维模型,通过对不同引气速度、引气温度下防冰腔内流动及传热的计算,定量分析了上述参数对防冰有效性的影响。通过研究发现,引气速度从10 m/s增加至40 m/s,防冰表面最低温度由266.4 K升至286.2 K;而当引气温度从100℃增加到130℃时,防冰表面最低温度则由286.2 K升至307.1 K。因此当引气速度不低于15 m/s、来流温度不低于380 K时,可以实现短舱唇口的有效防冰。
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关键词
飞机防冰
发动机唇口
防冰腔
对流换热
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职称材料
题名
某航空发动机短舱防冰腔流动与换热仿真
1
作者
徐宁
徐之太
管宁
机构
山东交通学院
中交一公局电气化工程有限公司
出处
《科学技术创新》
2024年第6期47-50,共4页
基金
山东省自然科学基金项目(ZR2022MA075)
飞行器环境控制与生命保障工业和信息化部重点实验室开放课题资助(KLAECLS-E-202203)。
文摘
本文以发动机唇口的热气防冰为研究对象,建立了三维模型,通过对不同引气速度、引气温度下防冰腔内流动及传热的计算,定量分析了上述参数对防冰有效性的影响。通过研究发现,引气速度从10 m/s增加至40 m/s,防冰表面最低温度由266.4 K升至286.2 K;而当引气温度从100℃增加到130℃时,防冰表面最低温度则由286.2 K升至307.1 K。因此当引气速度不低于15 m/s、来流温度不低于380 K时,可以实现短舱唇口的有效防冰。
关键词
飞机防冰
发动机唇口
防冰腔
对流换热
Keywords
aircraft anti-ice
engine lip mouth
anti-ice cavity
heat convection
分类号
V244.15 [航空宇航科学与技术—飞行器设计]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
某航空发动机短舱防冰腔流动与换热仿真
徐宁
徐之太
管宁
《科学技术创新》
2024
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