海上船舶碰撞事故原因探讨——疲劳的剖析

在发生的船舶海事事故中,人为因素特别是疲劳被确认为一个促进因素,由于疲劳导致人犯错误是无数海难事故的根源,包括20世纪最严重的一起海上环境污染事故—Exxon Valdez轮事件。疲劳的影响对航行中的船舶来说是非常危险的,因为疲劳能影响驾驶员的思想行为,以及对事情作出判断或解决复杂问题的能力。通过几个案例来阐述疲劳的危害,以引起船舶管理者和操船人员的重视。同时提出了在航行条件下,驾驶员如何采取一些方式避免或减轻自己疲劳的建议。

海上船舶碰撞事故原因探讨——侥幸心理的剖析

引起事故的原因有很多,如设备的因素、环境的因素、人的因素等,其中人的因素除了生理因素,还有心理因素,而心理因素则往往是造成事故的主要原因。人的行为是受其心理状态支配的,事故发生前人的心理状态是复杂多样的,其中侥幸心理侥幸心理是引发事故的普遍原因。通过几起典型的船舶碰撞事故案例,对船舶驾驶人员的侥幸心理进行了剖析,引导人们要培育积极的心理状态,以减少人为差错而导致的船舶碰撞事故。

海上船舶碰撞事故原因探讨之一 犹豫的剖析

某轮由日本驶往中国上海。2001年3月31日2100时，船位为：30—57.7N／130—15.6E，航向271°，航速16.9kn。约2305时，三副在雷达上发现有前方有一来船回波，当时觉得距离尚远。未用雷达捕捉。约2315时，三副在雷达上发现来船距离约为5n mile，视觉也能看到该船。随后，使用ARPA进行捕捉。估计来船相对方位为右舷20°-30°，来船的速度约16.5kn，

集装箱内货损分析和防止货损的建议

集装箱化运输给航运业带来了翻天覆地的变化，其主要优点之一是可以减少货损货差．大大减少损坏与赔偿。但是集装箱化运输的这个优点在一些船舶并没有得到很好的实现，货损并没有成为过去，个案的损失反而更多、更大。

大型船舶航行的风险分析与风险控制

安全科学的发展要求从传统的事故管理转变为风险管理。在构建船舶航行系统风险的基础上,通过船舶航行事故统计和船舶航行作业规范化安全评估,对目前大型船舶航行的风险构成、影响因素进行定量研究,提出了大型船舶航行的风险矩阵,并就船舶航行的风险控制提出一些措施。

稠油热采井口光杆密封装置的研究与应用

针对克拉玛依 6 19区稠油开采中井口普遍出现跑油的问题 ,分析了跑油的原因 ,提出了根治跑油的办法 ,并设计制造出不同类型的井口密封装置及密封材料。试验研究表明 ,根据不同工况选择不同的装置及密封材料对稠油热采井口是行之有效的。

试论西南季风期北印度洋航线

由马六甲西口至亚丁湾横越北印度洋的往返航线上,在西南季风期间,吹刮强烈的西南大风,使船舶摇摆剧烈,航速明显下降.洛河轮近几年服务于中欧航线,北印度洋是必经之路.在西南季风期,也屡受其害.本文以洛河轮的实航分析和参阅了大洋航路及诸多实航报告,就西南季风期间,设计安全和经济的北印度洋气候航线,提出见解,供大家探讨.

电罗经故障与用磁罗经航行

本文记叙了其两次电罗经故障的经历，分析了对电罗经和磁罗经管理和养护的重要性，提出了用磁罗经操舵航行的基本做法和应注意的一些问题。

海上船舶碰撞事故原因探讨—不良习惯的剖析

《海上避碰规则》的相应条文基本上涵盖了船舶碰撞事故发生后,事故责任方的错误,且大多是人为因素。针对船舶发生碰撞的行为过程分析,追根究源,这是一个偶然走向必然的综合过程。由于人为的不负责任的心理行为的蔓延,使一项严肃的、有科学依据的操船规范被操船人员的不良习惯及侥幸心理蚕食,形成破坏性的潜规则。此类原因的严重后果必须引起航海者的警视。

谈船舶节约港口使费

近年来,航运市场竞争剧烈,导致运价下跌.但与之相反.港口使费却在逐年上涨,致使运输成本中占的比例越来越大.所以,各航运公司把节约港口使费作为降低运输成本提高经济效益的重要方面来抓.对船舶而言,如何才能节约港口使费呢,下面就这个问题、以中日航线集装箱船舶为对象)和大家一起探讨.

操舵装置故障现象与防碰对策

文中结合实例叙述了几种常见的操舵装置故障现象,分析了因操舵装置故障形成的碰撞局面,和为避免紧迫危险或碰撞应采取的应急措施和预防的办法。

洛河型船重复发生同类海损事故的原因

近年来,洛河型轮在大风浪航行中,船首多次发生同类海损事故.例:93年7月13日至16日,L轮在阿拉伯海遇9级西南季风,首部海损;93年11月22日至25日,L轮在南海遇9级东北季风和11级〈9325〉号台风,首部海损.93年11月 17日至18日,S轮在比斯开湾遇9级大风,首部海损.在此之前,H等轮已发生同类海损多起.此类海损都是在顶着或接近顶着大风浪航行中发生;海损部位都在船首左右锚链筒处;损坏的程度也差不多,都是锚眼圈上部撞掉,锚眼圈上部船旁板破损,锚链筒破损,锚爪打弯,首物料间进水,锚机控制箱浸水等.

防抗《9316》号台风

洛河轮是航行于中国至欧洲的定期定线集装箱班轮.该轮96航次9月11日24点从天津新港开航,于9月15日24点抵香港.装卸货后,于9月16日13点30分移香港西锚地进行海事修理.9月17日〈9316〉号台风正面袭击香港.该轮利用单锚、配合车舵和侧推器成功的防抗了〈9316〉号台风.

驶上不归航路 沉戟千岛群岛

在上世纪几十年代中某年的11月2日凌晨，NHLC轮载着17850吨油菜籽，经过14天的航行，正从加拿大开往日本的途中，平静地驶近千岛群岛沿海海面。那时，二副和值班水手在驾驶台上值航行班，雷达开在24海里量程档上备用，海面视程良好，天气很冷：由于风浪的减弱，