深圳市非道路移动源排放清单研究

研究基于文献和现场调研活动水平数据,结合《城市大气污染物排放清单编制技术手册》相关排放因子,建立2015年深圳市非道路移动源排放清单。结果显示,2015年深圳市非道路移动源污染物SO2、NOx、VOCs、CO、PM10、PM2.5、BC及OC分别为14968.2t/a、28989.5t/a、1792.0t/a、6998.6t/a、2356.0t/a、1967.7t/a、1120.5t/a和355.5t/a。。其中远洋船舶是非道路移动源最主要的排放源,是第一大SO2、NOx、PM、BC和OC排放源。工程机械是非道路移动源CO的第一大排放源,是VOCs、PM、BC和OC等排放的第二大排放源。

“十二五”期间大气污染治理措施对深圳市空气质量改善效果评估

基于《深圳市大气环境质量提升计划》对"十二五"期间大气污染治理措施落实情况进行梳理总结,在现有最新的2015年深圳市大气污染源排放清单基础上,开展各项措施的大气污染减排量倒推估算;利用基准年排放清单和区域空气质量模式WRF-CMAQ搭建目标模拟区域的响应表面模型(RSM),结合各项措施减排量开展措施的空气质量改善效果评估。结果表明:"十二五"期间二十余项重点大气治理措施带来了约8.7微克/立方米的PM_(2.5)年均浓度的下降,其中,机动车污染控制措施带来了约3.0微克/立方米的PM_(2.5)的改善,排放削减贡献占比最高,为34.4%;扬尘排放削减贡献占比27.9%;电厂排放削减贡献占比21.1%;整体来说,"十二五"期间深圳市大气污染治理措施对空气质量的改善效果显著,与此同时,不利气象条件亦会在一定程度上抵消大气污染控制措施对空气质量的改善效果。

深圳市环境空气质量达标研究

深圳市影响空气质量的污染物包括PM_(2.5)、O_3和NO_2。运用CMAQ空气质量模型,对深圳市周边城市设置了4套达标情景并开展模拟评估。结果表明,要降低PM_(2.5)浓度应以控制颗粒物一次排放为重点,在2012年基础上PM_(10)和PM_(2.5)分别减排45%和55%以上才可较好地实现大气污染防治目标。达标情景对O3污染的控制效果并不显著,可能与周边城市VOCs控制力度不足相关,要降低O_3浓度,必须控制VOCs污染排放。

基于车载测试的轻型汽车排放特征

选择11辆轻型汽车作为研究对象,利用车载测试系统(portable emission measurement system,PEMS)研究了轻型汽车气态污染物排放和油耗特征。结果表明:轻型汽车一氧化碳(carbon monoxide,CO)、氮氧化物(nitrogen oxides,NO_(x))和总碳氢化合物(total hydrocarbons,THC)的排放因子分别为(910.4±822.6)、(58.0±48.3)和(21.6±16.1)mg/km,且其排放速率随发动机比功率-速度(vehicle specific power-velocity,VSP-v)增大而增加,冷启动期间CO、NO_(x)和THC的排放量占排放总量的11.2%±2.1%、3.7%±5.4%和52.7%±4.6%。轻型汽车瞬态油耗速率随VSP-v的增大而增加,车辆相对油耗在平均车速低于15 km/h时显著上升,车速在40 km/h以上时油耗随车速变化呈平稳的趋势。20℃时CO、NO_(x)和THC排放速率高于1℃时的排放速率;1℃的环境温度使油耗速率增加,尤其在车辆高速行驶时,1℃时其油耗速率比20℃时高27.1%±24.5%。

大气污染物与温室气体协同控制效应案例研究

大气污染物和温室气体大多数由化石燃料燃烧产生,因此,实施大气污染物和温室气体的协同控制成为当前我国开展碳减排的重要手段,我国对大气污染物和温室气体的协同控制也日益重视。通过深圳市推广应用纯电动公交车案例开展协同效应的核算,结果表明,纯电动车推广措施的协同控制效益显著,除了二氧化硫之外的污染物和温室气体都具有明显的减排效果。为了更好的执行新大气法关于协同控制的要求,应贯彻"源头优先"的控制思路,应在各项大气污染防治规划或计划中纳入有潜力的协同控制措施。

深圳港船舶大气污染物排放核算

以深圳港船舶大气污染排放为研究对象,通过自下而上的方法核算深圳远洋船舶和内河船舶的大气污染物排放量。结果表明,2013年深圳港船舶排放可吸入颗粒物1,736t、细颗粒物1,411t、氮氧化物19,992t、二氧化硫13,106t、一氧化碳2,224t、挥发性有机物822t。与全市排放总量相比,船舶排放对细颗粒物、氮氧化物、二氧化硫的排放有重要影响,分担率分别为5.2%、16.4%和58.9%。其中,以远洋船舶为首要来源,占船舶排放总量的90%左右。

气象条件对深圳近地面臭氧浓度的影响分析

以深圳近地面臭氧浓度和气象条件为研究对象,分析了深圳臭氧污染与气温、相对湿度、风速、气团轨迹等气象因素关系。结果表明,深圳臭氧污染与气象要素密切相关,一般在气温高于24℃,相对湿度在55%~85%,日平均风速低于2m/s,受到偏北气团影响时,深圳易出现臭氧污染。

我国东北地区地表水酸化现状

2011年8月对我国东北地区东部的溪流进行采样调查,以评价地表水的酸化现状.通过对采集的33个水体pH值和酸中和容量(ANC)的分析发现,只有长白山上少数溪流的pH值低于6.0,而所有采样水体的ANC均高于0.2 meq.L-1,说明该地区尚未大面积发生地表水酸化问题.离子浓度分析结果表明,HCO3-是水体中最主要的阴离子,而SO24-浓度往往小于150μeq.L-1,NO3-浓度更是远低于SO24-,这说明该地区酸沉降污染较轻.但是,东北地区广泛分布着风化速率较低的酸性森林土壤,导致一些水体缓冲酸沉降的能力较弱,水体酸化的可能性仍然存在.以此类推,东北亚目前的酸沉降水平尚不足以产生严重的地表水酸化问题,周边国家不应过分夸大我国排放酸性气体的越境输送导致的环境影响.

浅谈大学生就业意识培养

大学生就业意识的强弱直接关系到大学生毕业后的就业情况。大学生就业意识的形成和发展受到社会经济发展水平、家庭环境和大学生自身因素的影响和制约。本文拟通过深入分析大学生就业意识的现状,并根据问题提出相应的对策。