京沪高速铁路施工期环境监理

以京沪高速铁路施工期环境监理为例,分析高速铁路施工期环境影响突出表现为桥梁施工为主导的特征,总结高速铁路建设环境监理应建立的工作制度以及施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段环境监理工作要点。提出通过在施工期引进环境监测手段,对施工单位采取的环保措施以及环境监理发挥管控效果进行客观评估的方法。

客运专线环境影响特性探讨

客运专线主体结构以桥梁为主,具有不同于普通铁路的工程建设特性,从而导致不同的环境影响特性。如生态环境影响特点为客运专线桥梁工程桩基施工弃土量、泥浆处置量大,制梁场等临时工程占地多;声环境影响具有声源位置高、声源成分复杂的特点,随着列车运行速度增加,空气动力噪声和集电系统噪声显著增加;电磁环境影响特点,高架线路对电磁的遮挡、反射影响不容忽视,电磁辐射影响与车速呈正比。

次氯酸钠发生器在铁路水消毒应用中存在的问题及对策

对次氯酸钠发生器生产及使用单位进行调研、产品质量检验表明，次氯酸钠发生器结构不合理、电极与箱体材料不合格、安全性能差、电解效率低等质量问题以及实际应用中的管理制度不健全、部分操作人员技术水平低、责任心差、违章操作，是造成设备故障率高、水消毒成本高、消毒效果不稳定的原因。提出了加强产品质量监督检验、强化运行管理与技术培训等措施。

五氯酚对木材防腐厂含油废水油份测定干扰的试验研究

五氯酚(或五氯酚钠)是一种常用的木材防腐剂。目前,铁路木材防腐厂的主要防腐剂多采用重油+防腐油+五氯酚的形式。因此,在这些工厂排放的含油废水中,往往含有较高浓度的五氯酚。由于废水中的五氯酚可以与油一起被石油醚萃取,对油份的测定会产生干扰。为了确定其干扰程度,找出排除方法,做了五氯酚的干扰实验。

我国铁路建设生态保护与恢复的发展趋势展望

我国铁路工程建设在生态保护和恢复方面已经开展了很多工作,在环评、设计、施工阶段对工程可能产生的生态环境影响比较重视,相应的生态保护设施和恢复管理措施都取得了良好的效果。今后我国铁路建设生态保护与恢复的发展将全过程秉承生态保护理念,加强施工期监理、监督检查和运营期的跟踪调查,在临时用地的复垦或恢复、生态景观和动物生境的连通性保护和恢复、长大隧道施工的环境影响及生态防护、湿地和淡水生态系统的生态保护与恢复等方面开发研究关键技术。

从青藏铁路建设看施工期环保监理作用与必要性

提出了建设项目施工期环保监理的客观要求以及工作的局限性;介绍了青藏铁路建设环保监理工作的内容、效果和体会。

聚氨酯泡沫吸油机理初探

本文通过对软质开孔型聚氨酯泡沫吸油特点的分析,提出该种材料的吸油是一种物理吸附起主导作用的吸附现象,这种吸附现象具有明显的多分子层吸附的特点;聚氨酯泡沫在吸油过程中表现出来的表观吸油量是由表面吸附量和毛细凝结量二部分组成。从而对泡沫在静态和动态条件下表现出来的殊特现象做出了解释。软质开乳型聚氨酯泡沫以下简称泡沫具有良好的表面亲油性及内部多孔性,是一种极好的吸油材料。本文从表面物理化学的角度对该种泡沫材料的吸油机理做一些初步探讨。

关于吸油后的聚氨酯泡沫再生方法的研究

随着泡沫在水处理专业中应用的不断增加,使用后的泡沫材料的再生问题也越来越被人们所重视。从70年代开始国内外已有采用挤压再生方式的研究。本研究对泡沫挤压再生方法做了进一步的探讨,同时使用热水冲洗作为再生时的辅助手段进行了实验。

客运专线竣工环保验收生态环境验收技术指标的确定

根据客运专线工程的特点,分析客运专线环境影响的特点。根据建设项目竣工环境保护验收技术规范,提出了客运专线生态验收调查技术指标及生态验收调查的内容,为客运专线竣工环保验收提供技术支持。

改善土壤保水性 加速青藏铁路两侧植被自然恢复进程的探讨

青藏线路两侧的施工便道、取弃土场、路基边坡等要进行相应的植被恢复.根据几年来环保监理经验和实地观察,通过植被移植、人工植草可以在降雨量较大地区实现植被恢复,但唐北段由于降雨量较少,植被恢复比较困难.如将高吸水颗粒树脂(可贮存自重500～1*!000倍水份)掺入土壤里,周围环境气候干燥时,高吸水树脂逐渐释放出所吸收的水分,使周围土壤维持一定的湿度,提高土壤含水率、改善土壤保水性,如此可大大加快植被恢复进程.

使用聚氨酯泡沫过滤处理木材防腐厂含油污水的研究

本文通过对软质开孔型聚氨酯泡沫吸油实验研究,表明了该种材料具有良好的吸油性能,不仅可用于静态水中吸油,还可作为过滤吸油材料。阐明了流速及水质改变对吸油效果的影响;滤层的合理高度;累积吸油量对水头损失的影响;废水中悬浮物对泡沫过滤吸油效果的影响。提出了吸油后泡沫的挤压再生方式和泡沫在吸油过程中老化的判断方法。

派生人体尺方法的初探

通过２５２名机车正司机人体尺寸测量，利用逐步回归统计方法建立了反映人体尺寸间相互关系的回归方程，进一步将ＧＢ１００００－８８《中国成年人人体尺寸》所公布的有关尺寸做为自变量，从而获得国标中未公布的两臂展开宽、两臂功能上举高、上肢前伸长、上肢最大前伸长、坐姿下肢功能长、松驰坐高６组机车司机室设计中所需要的派生尺寸。

通化站货车洗刷废水处理效果评价

介绍了在寒冷地区以洗刷牲畜车辆为主的货车洗刷废水采用微生物处理方法的可行性,经处理后废水中各项主要污染指标均能满足GB8978-88《污水综合排放标准》(二级新扩改),表明实施该处理方法后,可取得较好的社会和经济效益,给其他以洗刷牲畜车辆为主的货洗所废水处理提供了技术依据。

关于泡沫在过滤吸油过程中使用寿命的研究

聚氨酯泡沫作为一种过滤吸油材料在工作过程中长期受到油质的浸润和过滤水流的冲刷,在再生过程中还要承受高温水(>45℃)的浸泡和外力的挤压。这些因素都会对泡沫产生破坏作用,泡沫长期处于这种环境之中必然会导致其凿化速度加决。当然泡沫老化的表现也是多方面的。

宜昌至万州铁路建设项目环保管理的特点及启示

作者根据从事宜万铁路前期环保咨询和利用亚行贷款施工期环境监控的工作实践,总结分析了宜万铁路项目环保管理工作经验,对后续铁路建设项目环保管理提出了建议。

公众意见调查综合支持指数在铁路建设项目竣工环保验收中的应用

公众意见调查是铁路建设项目竣工环保验收的主要内容与重要环节。本文从所选的20项通过环境保护部验收的铁路竣工环境保护验收公众意见调查资料入手,采用公众意见调查综合支持指数研究公众对铁路项目的支持程度,将公众意见调查分为强烈支持、比较支持、一般支持和反对4个等级,研究表明,公众意见调查综合支持指数计算结果与环境管理决策一致,公众意见调查综合支持指数可作为一种定量分析方法,为铁路竣工环保验收提供决策支持。

大学生干部培养使用的方略

对于地方入伍的大学生干部，接收是基础，培养是关键，使用是目的。培养使用好他们，是部队人才队伍建设的一个重要课题。

赤峰机务段污水处理工程效果评价

赤峰机务段年架修内燃机车50～60台,轮修机车500台.该段配属DF型内燃机车80台,主要承担赤峰—通化(355 km)赤峰—隆化(212 km)的客、货车牵引和叶伯寿—赤峰(147km)的1对客车的牵引任务.赤峰机务段全段年排放污废水量为14.8×10~4m^3其中生产废水11×10~4m^3,生活污水3.8×10~4m^3.污废水采用合流制排出段外后入市政下水道.

浅谈铁路降雨量自动观测系统

为了减少降雨对重载铁路行车安全的影响,针对蒙西运煤通道的实际需求,本文提出建立一套可以实时监控降雨量的系统,该系统可实现降雨量数据实时观测、标准化的数据中心搭建和数据的实时上传等功能,以达到提前预警的目的,最大程度降低运营安全风险。

铁路环境保护与水土保持工程标准化管理探讨

以铁路建设项目标准化管理体系为基础,通过分析环水保工作的专业特点,提出了涵盖项目前期、施工建设、竣工验收全过程,主体、临时工程等各类对象的环境保护和水土保持工程标准化管理体系建设主要内容。针对项目前期工作、建设标准、考评机制、信息化建设等关键因素提出了环水保标准化管理的建议,为铁路及其他大型工程建设项目的环境保护和水土保持工程管理提供参考。