通扬运河与泰东河交叉河口航道冲淤数值模拟及工程方案优化

交叉河口淤积影响船舶正常航行,易发生搁浅事故。为充分发挥航道的航运功能,应及时分析碍航原因,制定航道疏浚方案,确保航道通航顺畅与安全。以通扬运河与泰东河交叉河口为研究区域,构建二维Delft 3D水沙模型,结合实测分析其泥沙运动规律与地貌演变特征。基于不同疏浚高程和疏浚边坡设计6个航道尺度方案,并通过模拟分析得到兼顾过往船舶航行安全和疏浚经济成本的优化方案。本研究可为类似交叉河口的航道尺度设计与优化提供借鉴。

上游来水来沙减少对横门东出海航道回淤影响分析

文中统计了横门东出海航道本世纪以来几次航道水深测量数据,得到06年后航道回淤减少的结论。并结合06年龙滩水库运行后上游来水来沙明显减少的现象,分析得出上游来水来沙减少是造成横门东出海航道近年来回淤减缓的主要原因。

基于水动力的宿连航道穿越新沂河多叉航道整治设计

宿连航道穿越新.沂河处多流段交叉,水流条件复杂且紊乱,在上游来流较大时常常在航线上出现超过03m/s的横流,影响船舶的通航安全。通过Delft 3D模型.进行二维数值模拟,提出大范围开挖与部分开挖两种开挖方案,以.保证航道内横流满足03m/s限制条件。结果表明,两种开挖方案均可以满足流速小于03m/s的要求。综合技术经济因素,最终推荐采用部分开挖方案,为多交叉航段流态优化以及通航条件的提升提供参考,也为类似工程建设提供指导。

基于生态的宿连航道直立式护岸开孔结构设计研究

绿色发展、生态优先是当前进行航道建设的重要理念。本设计根据宿连航道的通航设计水位情况,对水域内浮游植物、底栖动物、渔类三种水生生物的生存习性和护岸结构孔内的水流情况进行分析,设计出高度分别为0.55m、0.65m、1.2m,孔径尺寸分别为0.5m、0.4m、0.5m的开孔结构方案。对三种方案的设计理念和依据进行了分析。对其他航道护岸的设计建设提供指导参考。

基于波流耦合模型的江苏沿海风暴潮数值模拟(英文)

为了方便工程设计以及沿海防洪减灾,对可能由台风引起的风暴潮进行了研究.利用三角形非结构网格建立ADCIRC水动力模型和SWAN波浪模型的耦合模型,并将其应用于江苏沿海风暴潮和波浪研究.风速、潮位和波高的验证表明该ADCIRC+SWAN耦合模型可以很好地模拟研究区域的水位和波高.研究结果表明辐射应力对风暴潮计算结果有影响,且在如江苏沿海和长江口此类的浅水区域影响更为显著.模型计算的水位结果在江苏沿海得到工程应用,例如风暴潮预警和极端水位预测.

长江深水航道工程后特征物种的生态评价（英文）

为了优化12.5 m深水航道整治工程设计及保护生态环境,需要对工程区域的物种进行生态评价.将水动力模型(ADCIRC)和生态适宜度模型(HSI)进行耦合,对长江特征物种刀鲚和河蚬进行生态适宜度评价,以此预测生态环境变化并优化深水航道整治方案.基于已有研究建立了刀鲚和河蚬与水动力因素之间的关系,并对研究区域内的潮位、流速及物种丰度进行了验证,模型可用于预测该区域的生态适宜性.结果显示,深水航道整治工程改变了工程区域的水动力条件,在一定程度上提高了该区域刀鲚和河蚬的生态适宜度.

石质急流滩水力特性概化试验研究

根据溪口型急流滩概化滩段的水槽试验,分析了急流滩段流速与水位的分布和沿程变化等水力特性,阐 述了滩段水力特性与地形的关系,以及影响滩情的主要因素,讨论了计算滩段水面线中确定局部阻力系数的方法.

典型石质汊流滩航道整治二维水流数值模型研究

在石质汊流滩航道整治工程中,通常采用开挖河槽的方法来降低流速,改善航道水流条件。本文应用二维水动力数学模型研究典型石质汊流滩——广西浔江鲫鱼滩航道整治工程方案,通过各方案计算结果比较,分析了工程后分流比及局部河段流速的变化规律,并就流速和流量的变化与开挖面积、开挖范围以及开挖方式之间的关系进行了探讨。

波流耦合模型在风暴潮波浪增水推算中的应用

文章通过收集威海海域附近引起严重影响的台风资料,并以历时台风资料为样本,采用montecarlo随机模型重新生成12组台风。建立波流耦合数值数学模型,以台风为驱动要素,对风暴潮引起的波浪增水进行了分析计算,得到台风过程影响下威海沿海海域的风暴潮增水与波浪要素,将研究结果进行了验证和与实测数据进行分析比较,并将研究结论应用于部分工程的实践。

内河船闸服役状态评价方法研究

船闸作为综合交通运输体系中不可或缺的组成部分,与内河水运效益息息相关。基于其重要的地位和长久的服役年限,开展内河船闸的服役状态评价研究具有现实意义。目前国内外内河船闸服役状态评价研究中的评价对象、指标筛选范围、评价方法客观程度仍需改善。为更加系统全面有效地评价内河船闸的服役状态,对船闸进行了功能界定与船闸系统结构分解,构建了涵盖运营阶段的全生命周期的内河船闸服役状态评价指标体系,通过序关系法进行指标权重赋值,并对各个指标进行了定义及量化评分,最后以施桥一号船闸为实例验证了模型的有效性。该体系的建立对船闸管理、运营及维修加固单位等对船闸进行综合评估,了解船闸的薄弱指标并采取相关措施进行提升改造具有重要的意义。

整治建筑物对栖息地适合度指数影响的研究

选择长江中下游地区几种具有代表性的生物,以流速及水深作为参考因子,建立代表生物在丁坝工程建设前的栖息地适合度指数(HSI)模型,并根据生物特点选择合适的模型计算方法。以丁坝为代表性整治建筑物,利用River2D建立人工河道水动力模型,以丁坝的形状,丁坝间的间距为变量,模拟不同工况的水动力条件,分析出不同情况下丁坝对水流条件的影响。最后,将丁坝对流场的改变与HSI相结合,评价整治建筑物对栖息地适合度指数的影响,选择出能使HSI值有所提升的最优丁坝间距,从而对今后的航道建设提出一定建议。

海岸带植被三种生物性状变化对消浪效果的影响

海岸带植被在防浪护岸方面起着重要的作用,而植被的生物性状是影响其消浪效果的重要因素。基于二维水深的浅水模型Xbeach模型可以较好地模拟在海岸带植被的作用下波浪的动力变化情况。本文以Xbeach模型为基础,通过建立江苏沿海地区海岸带近似模型,模拟在与实地情况较为接近的波浪状态及地貌条件下植被的高度、直径和密度变化对植被消浪效率的影响,结果表明在一定范围内,植被消浪的效果分别随着相对高度升高、直径增大和密度增加而提高。

规则波因素变化对柔性植被岸滩演变的影响

柔性植被广泛分布于海岸带与内河河岸,其具有良好的消浪效果,十分适合作为生态护岸材料,因此研究在该植被存在时波浪作用下岸滩冲淤演变规律的影响具有重要意义。本文针对规则波作用下对柔性植被沙质岸滩变化的影响,通过物理模型实验,得到不同水深条件、波高、周期等波浪要素情况下岸滩冲淤的模拟结果。实验结果表明,改变水深、波高、波周期对岸滩剖面变化均有影响。其中,槽—坝位置分别随着水深增加、波高减小趋向岸侧迁移,滩肩高度分别随着波高减小、波周期增大而变高。

限制性航道生态护岸植被消浪数值模拟

随着内河船舶向大型化和快速化发展,船行波成为岸坡塌损的主要原因之一。种植水生植被兼具生态效应和消减船行波的功能,探讨护岸植被种植对船行波爬高的影响具有重要实践意义。本文采用XBeach波浪模型,以江苏内河高等级航道典型断面为对象,综合考虑船型、水深和航道边坡等因素,进行了三种常见船型船行波数值模拟。在此基础上,以植被护岸为例,研究船行波植被消浪效果。研究成果可为植被生态护岸的建设和维护提供参考。

绿色港口发展体系及分类分级管理方案研究

绿色港口等级评价有利于引导港口在运营过程中贯彻资源节约、环境友好的发展理念,实现资源的可持续利用。本文以苏州港口为例,建立了苏州绿色港口发展体系。通过对港口分类分级,提出了针对不同货种的沿江或内河港口码头的发展策略以及管理措施。进一步推动我国港口低碳绿色发展的研究和绿色港口的建设,为实现港口资源的可持续发展提供实例与参考。

Quantitative Application Study on Remote Sensing of Suspended Sediment

Quantitative application on remote sensing of suspended sediment is an important aspect of the engineering application of remote sensing study. In this paper, the Xiamen Bay is chosen as the study area. Eleven different phases of the remote sensing data are selected to establish a quantitative remote sensing model to map suspended sediment by using remote sensing images and the quasi-synchronous measured sediment data. Based on empirical statistics developed are the conversion models between instantaneous suspended sediment concentration and tidally-averaged suspended sediment concentration as well as the conversion models between surface layer suspended sediment concentration and＂ the depth-averaged suspended sediment concentration. On this basis, the quantitative application integrated model on remote sensing of suspended sediment is developed. By using this model as well as multi-temporal remote sensing images, multi-year averaged suspended sediment concentration of the Xiamen Bay are predicted. The comparison between model prediction and observed data shows that the multi-year averaged suspended sediment concentration of studied sites as well as the concentration difference of neighboring sites can be well predicted by the remote sensing model with an error rate of 21.61% or less, which can satisfy the engineering requirements of channel deposition calculation.

哥伦比亚港口民营化及其成效

哥伦比亚位于南美洲西北部,北临加勒比海,南濒太平洋,面积约114万km2,人口3700多万,是南美第四大国家。海岸线长约2900km,其中加勒比海沿岸长1600km,太平洋沿岸长1300km。全国共有9个主要港口,7个位于加勒比海,2个位于太平洋。2000年,哥伦比亚全国各港口货物运量达7817万t,其中对外贸易约占93％。通过港口出口的主要产品为煤炭和石油等,进口的主要产品是谷物、化工产品等。显然,港口在国民经济发展中占有极其重要的地位。1993年开始在部分港口实行民营化。本文拟就哥伦比亚港口民营化的有关情况及其实施成效作一简要介绍。