盾构空推过矿山法隧道施工技术及质量控制

盾构法施工作为一种安全高效的隧道施工方法,在我国城市轨道交通建设中发挥着积极作用。然而一个区间往往出现局部的硬岩段,盾构掘进困难、刀具磨损大、施工进度缓慢等。当硬岩掘进达到一定长度时,通常采取"盾构法"+"矿山法"复合施工方法。该工法虽能提高施工速度,降低施工风险,但也会造成诸多问题。本文根据武汉某地铁区间施工的实际情况,介绍了盾构在中风化泥岩地层中空推过矿山法隧道施工中,盾构到达、盾构推进和盾构接收阶段的关键技术和质量控制措施,取得了良好的工程效果,为类似工程提供有益参考。

暗挖车站零距离下穿既有隧道施工的应力分析

目的:某大断面平顶直墙暗挖地铁车站零距离下穿既有地铁矩形区间隧道施工,需分析施工过程对既有隧道的应力影响。方法:以零距离密贴下穿既有地铁矩形区间隧道的新建大断面平顶直墙暗挖地铁车站工程为背景,对洞桩法暗挖站工程施工进行设计;利用有限元分析软件建立有限元计算模型,对新建车站零距离下穿既有隧道的施工过程进行模拟分析,研究施工过程中既有隧道最大主应力、最大拉应力及最大剪切应力的变化规律及发生位置;进一步分析区间隧道混凝土结构塑性破坏区范围;比较应力监测值与模拟值的变化趋势及发生位置,通过拟合度来佐证了模拟的准确性和可实施性。结果及结论:随施工步骤进行,既有隧道结构最大主应力、最大拉应力及最大剪切应力均逐渐增大。根据实际监测结果,从步骤1到步骤5,三者增大幅度均很小;从步骤5到步骤6,三者分别突然增大到62.15、84.62、47.62 MPa,增大比例分别达315.0%、351.0%及378.1%;随后,三者分别缓慢增至68.75、89.61、51.03 MPa。既有区间结构底板区间b段靠近变形缝1处附近混凝土结构表面有微小裂纹变化。实际监测数据与模拟计算结果基本吻合。监测结果还表明,采取适当减缓施工进尺并及时进行支顶等措施,能有效防止既有结构混凝土表面裂纹的出现,进而对既有隧道起到保护作用。

基于Weibull-ARIMA的盾构施工地表变形时间序列分析

近年来,以盾构施工过程中产生不允许的土层变形位移和过大的地表沉降所引发的城市环境土工安全事故呈明显上升趋势,如何建立复杂条件下城市地铁盾构施工过程中地表变形的时间过程模型,进而准确预测其时空演化过程,已成为盾构隧道现代化建设中的一个亟待解决的重要课题。本文结合武汉地铁二号线一期某盾构隧道工程,对盾构施工引起的地表变形的时间规律进行了研究。通过选取Weibull生长曲线模型提取盾构施工地表变形的趋势特征,并利用ARIMA模型拟合盾构施工地表变形的随机细节信息,建立了盾构施工地表变形的Weibull-ARIMA时间过程模型。工程结果表明,基于Weibull-ARIMA的盾构施工地表变形时间过程模型可有效拟合盾构施工引起的地表变形时间序列,其拟合精度较单纯的Weibull生长曲线模型和ARIMA模型都更优,并结合工程实际分析了Weibull-ARIMA时间过程模型参数的合理性、工程意义和变化规律。

泥水盾构水下到达(过站)施工技术

为解决在深覆土、高水压、复杂地层工况状态下盾构到达的施工难题,规避盾构到达进洞风险,以武汉地铁二号线越江隧道工程盾构到达为例,采用盾构水下到达(过站)的施工工艺,成功地穿越了武昌、汉口风井,到达江汉路站接收井,顺利地完成了盾构区间掘进,并取得了良好的效果,以期为国内类似工程提供经验和参考。

浅析清水混凝土施工技术

在对清水混凝土及其特性进行论述的基础上,从清水混凝土施工的整个周期出发,分类探讨了其中几个重要环节和操作要点,形成了一个相对完善的清水混凝土施工技术体系,为保证清水混凝土施工质量提供参考。

超大直径盾构机工地组装关键技术及应用

获奖情况:2022年中国安装协会科学技术进步奖二等奖一、成果研究背景随着城市轨道交通网络“多元化、多层次、立体化”的迅猛发展,秉持“宜桥则桥,宜隧则隧”的理念,超大直径盾构机以其“高效、经济、环保、安全”等特点在城市地下空间开发领域具有独特的优势及广阔的应用前景。

武汉地铁四号线越江盾构隧道修复施工技术

武汉地铁四号线穿越长江隧道区间工程在隧道贯通后,洞门发生涌水涌砂事故造成隧道衬砌管片严重损坏,需对其做进一步修复处理。针对隧道管片受损后情况,介绍了盾构隧道衬砌损坏管片的修复技术,并严格科学施工,取得了很好的效果,保证了运营安全。研究成果可为盾构隧道衬砌管片损坏修复提供工程经验和参考。