再生陶瓷粗骨料混凝土力学性能与耐久性试验研究

用废弃陶瓷粗骨料取代天然粗骨料,制备出再生骨料混凝土,并测试其工作性能、力学性能及耐久性能。通过试验发现,随着陶瓷粗骨料掺量的增加,再生骨料混凝土达到同一坍落度所需的减水剂用量逐步减少,再生骨料混凝土抗压强度呈现较大的增长,抗碳化性能和抗氯离子渗透性能明显增强,弹性模量和抗收缩性能小幅度提升。

高速铁路跨营业线门式墩不平衡转体施工关键技术

九漳特大桥高速铁路全长674.98m,其中3号墩跨既有营业线,采用门式墩转体施工。受营业线影响,须在天窗点内完成门式墩跨营业线转体施工,对转体过程控制、专题系统安装精度等要求高,施工难度大。因此,提出高速铁路跨营业线门式墩不平衡转体施工关键技术,采用微调螺杆装置精调中心位置、标高及平整度,实现转盘与滑道精准定位及安装;采用水密砂承力系统,解决狭窄空间及密集预埋件条件下传统支架模板体系实施难题;采用力法+转速+位移组合方法,实现门式墩跨营业线不平衡转体精准控制,保证施工质量及效率整体可控。

基于无人机影像的门式墩转体施工监测方法

钢横梁的转角监测是门式墩转体施工监测的重点,传统测量工具和固定相机存在布置不便、视野单一、角度偏小的缺点,导致监测精度和效率较低。为解决这一问题,提出了一种基于无人机影像的转体施工监测方法,以九漳特大桥工程为例开展研究。首先,利用无人机悬停拍摄钢横梁转体施工过程,转换成灰度图像。其次,利用DIC法追踪每一帧图像特征点的位置,通过特征点连线的夹角测量转体角度。最后,针对无人机自身抖动而造成的图像畸变和测量误差问题,提出基于三维重构的无人机运动校正方法,从图像像素点恢复的三维坐标中计算转角。结果显示,DIC法获取的特征点坐标经过三维重构法校正后能够测量出正确的转角,证明了本文方法对于钢横梁转角监测的有效性,为门式墩转体施工监测提供了新思路。

新白广铁路下穿白云机场区段施工安全管控关键措施

新(塘)-白(云机场)-广(州北站)城际轨道交通站前工程是由广东珠三角公司投资,正线全长77.573公里。中铁一局承担2标广州北站至机场T2站的第五工区总长2.684公里的施工任务。施工区域全部在广州白云机场内,施工任务有明挖区间2.384公里、暗挖区间0.3公里,其中暗挖下穿白云机场两条滑行跑道,沉降标准高(沉降控制值不大于10毫米,差异沉降小于1‰)、环境敏感、安全风险、施工难度大,是2标段公认最难干的一个工区。