磷灰石型含衫硅酸盐微波法合成及红外性能调控

用微波法合成了对多种波长红外光兼容吸收的磷灰石型含钐硅酸盐-Nasm（SiO4）6O2，合成时间较传统方法大为降低；并考察表面活性剂十六烷基三甲基溴化铵（CTAB）对硅酸盐形貌的控制作用及加入CTAB对合成产物红外吸收性能的影响；结果表明：采用电导法测定CTAB在一缩二乙二醇溶液中的临界胶束浓度；当CTAB浓度在反应体系中达到临界胶束浓度附近时，磷灰石型含钐硅酸盐具有规则均匀的形貌；且随CTAB浓度的增加，合成产物在920～980cm。范围内的红外吸收谱带分裂、宽化，在900-1600nm范围内的吸收峰强度先增大后减小。

Fe_3O_4纳米晶的形貌可控制备及其电化学性能研究

以油酸和癸酸作为表面活性剂调控Fe_3O_4纳米晶的生长过程制备了由不同比例{100}与{111}面构成的Fe_3O_4纳米晶。利用X射线衍射(XRD),场发射扫描电子显微镜(FESEM)等分析方法对Fe_3O_4纳米晶进行了物相测定和微结构观察,并分析了Fe_3O_4纳米晶的生长机制。在高电流密度(1A/g)条件下,八面体形貌Fe_3O_4纳米晶作为锂电池负极材料表现出比立方八面体和立方形貌Fe_3O_4纳米晶更加优异的电化学性能。实验结果证明Fe_3O_4多面体的表面结构显著影响Fe_3O_4活性材料在电化学循环过程中的电化学反应活性。

某散货船典型工况下的振动分析

采用中国船级社(CCS)推荐的有限元计算方法以及CCS认可的有限元软件,建立三维有限元模型,对船舶振动进行预报。将螺旋桨和主机的主要激励力及激励力矩施加于有限元模型的相应部位,求解振动响应。分析振动结果并对结构进行改进优化,使船舶尾部的振动速度降到5 mm/s以下,提高船舶的居住舒适性。

溶剂热法控制合成含Sm硅酸盐及其红外性能

采用溶剂热法合成对多种波长红外光兼容吸收的含Sm硅酸盐,考察表面活性剂十二烷基硫酸钠(SDS)对硅酸盐形貌与尺寸的诱导作用及引入SDS对含Sm硅酸盐红外吸收性能的影响。采用电导法测定SDS在乙醇溶液中的临界胶束浓度;扫描电子显微镜(SEM)分析试样的形貌与尺寸,傅里叶变换红外光谱仪(FT-IR)及紫外-可见-近红外分光光度计表征试样的红外吸收性能。结果表明:随着溶液中SDS浓度的增加,SDS诱导含Sm硅酸盐逐渐向蝌蚪状和花状形貌转变;含Sm硅酸盐在942～953 cm-1范围内的红外吸收谱带分裂、蓝移并宽化,在900～1 500 nm范围内的吸收峰均出现红移。

憎水剂对掺稻壳灰蒸压加气混凝土性能的影响

掺稻壳灰蒸压加气混凝土过高的吸水率影响了其工作性能,为改善蒸压加气混凝土的吸水特性,研究了三种不同类型憎水剂对蒸压加气混凝土吸水性能的影响。对比分析了掺甲基硅醇钠、辛基三乙氧基硅烷和聚硅氧烷粉末憎水剂的蒸压加气混凝土吸水率、抗压强度和导热系数。结果表明:三种不同类型的憎水剂均能显著降低AAC的吸水率;对比三种憎水剂对蒸压加气混凝土性能的影响,发现聚硅氧烷粉末憎水剂改性效果最佳,其适宜掺量为0.3%～0.7%。

基于刀口诱导约束法的砂浆抗裂性能试验研究

采用刀口诱导约束法进行砂浆抗裂性能试验,采取调整砂级配、丙乳掺量、胶粉掺量、纤维掺量等措施,研究降低GRC混凝土表面喷涂层开裂的最佳配比。结果表明:采用粗中细颗粒均有的级配砂能够形成密实填充结构,进而提升砂浆的早期抗裂性能;掺入丙乳能够有效提升砂浆的早期抗裂性能,但是丙乳掺量达到一定量后,砂浆早期抗裂性能提升效果不再显著;掺入木质纤维素能够显著提升砂浆的早期抗裂性能,采用含有木质纤维素砂浆面层也能够在一定程度上改善砂浆的早期抗裂性能。依据试验成果设计优化方案,经验证砂浆的早期抗裂性能表现优秀,其他常见物理力学性能指标也表现良好,可为类似项目提供有益参考。

某型82000 t巴拿马型散货船尾尖舱结构设计优化

针对某型82000 t巴拿马型散货船尾尖舱原有结构存在的布置复杂、空间狭小、通行及施工维护不便等问题,从尾尖舱内的实肋板形式、纵舱壁布置、平台结构形式、尾尖舱通道及开孔布置等方面,对尾尖舱的结构进行优化改进。

船体形状因子的数值分析

进行低速下的船舶缩尺模型的阻力试验,将总阻力视为黏性阻力,获得船体形状因子(1+k),用于实船总阻力的预报,考虑到在低速下仍会存在兴波阻力的影响,采用商业CFD软件以叠模的数值模拟方法分别对某KCS、散货船、高速单体船船模进行船体形状因子的计算,并将数值模拟结果与模型试验获得的船体形状因子进行对比,结果表明,采用数值模拟的方法获得船体形状因子是可靠。