试论口译中记忆的提高

三种心理结构———感觉记忆、工作记忆和永久记忆在口译活动中分别是记忆运作的前提、关键和基础。要提高工作记忆的工作效率,就要完善组块(或称断句)技巧,改善永久记忆,同时注重心理素质的培养。

试析北京政变中冯玉祥和日本的关系

1924年冯玉祥发动和领导的北京政变是一进步的倒直事件,美国历史教授薛立敦在所著《冯玉祥的事功》中,提出:冯"此次的举动却是实际受日本经济的援助,大概是受其钱币的供给或者在华的日本外交及陆军人员所主动的."关于"钱币的供给",薛教授有如下几点根据:"(1)松室孝良说,冯曾接受一张150万日元的支票,由横滨正金银行支取现款;(2)松室又说,张作霖曾假手一青年会干事给冯140万,使其转攻直吴;(3)1925年12月,奉系李景林与冯开战,李在战前通电中说冯曾被人用150万日元收买;(4)

浅谈鸡球虫病及其诊治

鸡球虫病是现代集约化养鸡场常见、多发、危害严重以及防治困难的一种全球性疾病,不仅可以造成鸡死亡,还导致鸡生长速度变慢,饲料报酬降低,药物投入增加,给养殖者造成经济损失。

禽大肠杆菌病的诊断及药物选择应用

本研究通过药敏试验来检测大肠杆菌对不同抗菌药物的敏感性,以选择出有效药物用于预防和治疗这种疾病。结果表明,该菌对新霉素、左旋氧氟沙星、氟苯尼考等药物高度敏感;对克林霉素中度敏感;对磷霉素、头孢噻嗪、粘杆菌素、乳酸恩诺不敏感;对头孢曲松、头孢噻肟没有抑菌作用。采用最为敏感的药物做治疗试验,结果治愈率为95%。

纽约／新泽西港集卡运输问题频现

劳工短缺、电脑故障以及集装箱底盘车不足等因素导致日前纽约／新泽西港口拥堵严重。为此，纽约／新泽西港务局2013年底专门成立了港口绩效工作组。

南卡罗莱纳港务局全速开启新发展

美国南卡罗莱纳港务局首席执行官吉姆·纽瑟姆日前表示，虽然该港货物吞吐量重获增长，运营也保持盈利状态，但是收入尚不足以满足其颇具雄心的资本需求。当前的工作重点是促进货物吞吐量快速增长、提高港口费率，并寻找投资者为查尔斯顿港基础设施建设提供资金。如此一来，便可以有力地保证该港能够高效地装卸超大型集装箱船了。

伦敦门户港投入运营加剧当地集装箱港竞争

作为英国东南部的第五个港口，由迪拜世界投资兴建的伦敦门户港2013年末迎来了第一艘挂靠船舶。不过，此前，随着一些集装箱班轮公司出于价格原因或是战略考虑调整航线在英挂靠计划，英国东南部其他四个港口之间的客户资源竞争早已趋于白热化。

积极开拓新市场希腊船东造船忙

近期，希腊各大船东正忙于扩充和升级自己的船队，船舶多样化趋势日益明显。面对于散货和油轮等传统市场的持续萧条，这些蓝筹公司希望借助此举另辟出路，应对危机。据悉，该国各大船东此前订购的新船有望于今年年内启航。仅2013年一季度，交付使用的先进穿梭油轮数量已达前所未有之高。同期交付的液化天然气船和集装箱船也为数不少。而且，后续将有更多新船交付使用。

国际银行业洗牌航运金融或受累

有业内人士预测称，整合必将带来全球银行业自上而下的重组，而只有少数几家在专业领域竞争力突出的银行能逃过全球银行业大洗牌一劫。德意志银行联合首席执行官AnshuJain去年底就不讳言只有五六家全球大型银行有凤凰涅粲的希望。

举步维艰的东欧船厂

在东欧地区11个从事造船的国家里，目前只有克罗地亚、塞尔维亚、俄罗斯和乌克兰四国还不是欧盟成员国。捷克共和国、拉脱维亚、立陶宛、波兰和斯洛文尼亚等五国2004年正式成为欧盟一员，保加利亚和罗马尼亚也于2007年加入了欧盟。

集装箱承运人瞄准新兴市场商机

超大型集装箱船已经成为亚欧航线和跨太平洋航线上的运输主体，这一趋势恰使得中型船在新兴市场有机可寻。承运人纷纷将超巴拿马型船从几大长距离航线调配至中东和拉美航线。

战略优势＋顺势定策 东京港欲扭转乾坤

近年来，远洋承运人大多喜欢让集装箱航线挂靠日本以外的亚洲港口。这对东京港来说，的确是个不小的打击。为了扭转这一态势，东京港推出了两大举措——一是降低费率，让装卸作业在价格上更具竞争力；二是充分利用其位列日本国家十大“国际集装箱战略枢纽港”的政策优势和战略地位，加快自身建设。

日本航运三巨头遭遇市场低迷

日本航运三大巨头——日本邮船、商船三井和川崎汽船均因集装箱海运市场的萎靡不振而遭受了不小打击。三家公司试图缩减成本，并随着海运需求的滑坡来削减船舶供应数。

Genco航运贸易公司：金融背景搭台 特色营运唱戏

有这样一位颇具传奇色彩的航运巨头——早年任职船舶经纪，上世纪80年代末转行担任投资银行家，到了90年代初又经营私募股权基金，随后又选择重返航运业，成了三家航运上市公司的董事长——他就是Peter Georgiopoulos。1997年，当金马油轮公司（Genmar）初创之时，旗下只有1艘船。如今，它已经成为全球第二大中型油轮运营商。不过，这还只是传奇的开始。

日本造船新动态一瞥

随着全球造船业出现自由落体式下滑，日本各造船厂似乎更是受到了全方位的冲击。一方面，与2007年同期相比，2008年1—9月期间，造船订单总量缩水了32．2％；另一方面，日元强势升值，钢材价格也飙升，使得日本造船厂竞争优势不再。即便手握1630艘的在造订单，船舶制造商也依旧愁眉不展——如果钢材制造商在近期铁矿石成本下降的情况下还拒绝下调高达800美元／吨的钢价，那么船舶制造商的确没有多大利润空间。

方兴未艾的绿色拆船市场

未来几年内，越来越多的船舶将面临拆解。这一过程中的环境压力不容小视——如何拆，在哪拆，都需要考虑到环境因素。过去，老旧船舶大多在亚洲船厂拆解；如今，随着该地区人们的环保意识与日俱增，亚洲船厂和拆船之间似乎理所当然的联系也越来越弱了。

MCC运输公司拓展亚洲区内航线版图

自2010年1月9日起，AP摩勒－马士基集团在亚洲区内的集装箱航运业务正式交由其新加坡子公司MCCTransport（以下简称MCC）运营。这使得MCC从一家主要从事货主自有箱运输的支线运营商变成了一个可以进行船东自有箱海运的综合航运企业。目前，MCC已经承担了马士基集团旗下所有的亚洲区内航线业务。

南半球或称雄木材贸易市场

当前的经济形势对木材航运市场的作用可谓好坏参半。一方面，全球经济危机对北半球大西洋沿岸地区业已成形的木材贸易模式的影响日渐加深；另一方面，南美木材产量近期大幅提升，又给木材航运市场带来了新希望。

波罗的海沿岸港口力争门户港地位

2009年，随着金融危机持续漫延，波罗的海南部地区港口集装箱吞吐总量还不足332万rrEu，同比下降了30．4％，同汉堡到勒阿弗尔间诸港的平均下降16％相比，跌幅相当大。波罗的海沿岸港口转船货运的低迷态势甚至直接导致了一些西欧港口吞吐量大跌。

供求失衡的阿芙拉型油轮市场

进入2009年，由于经济危机阴霾仍未散去，世界主要原油和炼油产品进口地区需求依然低迷，加之油轮市场上新船陆续投入使用、老旧油轮也鲜有拆船，导致运输清洁石油产品的LR2型船以及阿芙拉型油轮在2009年夏季现货运价已经跌破运营成本，个别案例中的现货运价若折合成期租价甚至为负。当然，运价不可能一直在这样的低位徘徊，目前的供需情况已经表明，2010年市场将呈现积极的迹象。