编组站解体列车到达流及其概率分布

Ⅰ．编组站到达流的基本特点铁路运输的实践证明，编组站的到达流具有以下四项基本特性：1．有限性：即在某段有限的时间之内不可能到达无限个列车。2．普通性：在无限小的时间间隔之内，两个列车并非绝对的同时到达。3．相对的平稳性：在任意两个时刻t1、t2（t2＞t1）之内列车到达数，只和这段时间的长t=t2-t1有关，和t1的选择无关，这种性质称之为平稳性。4．微弱的后效性：如果不相交的时间区间之内，到达列车数是独立的，则到达流具有“无后效性”。但在个别情况下，后效性被破坏，如图1中所示的列车到达情况，选取t1、t2、t3三个间隔。

适应铁路运输新形势的编组站工作组织

针对目前铁路运输组织的新形势,编组站在车场布局及调速系统的设计上应有新的突破。提出通过对编组站进行改造,以适应接发长大重载货物列车、增加解编能力及加强对路网车流的调节能力等。同时提出编组站调速系统配置的新设想,以满足铁路车流组织改革的需要。

“互联网+”背景下上海蔬菜生产信息追溯新举措

“互联网+”是互联网发展的新业态，即利用信息通信技术以及互联网平台，让互联网与传统行业进行深度融合，创造新的发展生态。为迎接“互联网＋”时代的来临，发挥信息技术在现代农业发展进程中的支撑作用，上海蔬菜产业大力推进互联网技术应用，加强蔬菜生产与信息技术融合，开展地产蔬菜生产信息追溯体系建设，力图打造蔬菜产业发展升级版，加快实现从传统农业向现代农业的转型发展。

TDJ减速顶调速技术的发展与运用

介绍哈中心２５年来ＴＤＪ减速顶调速技术的发展和业绩。其中包括调速设备的十大系列和调速方案八个系统，在检测、设计、实时控制方面的现代化手段，并介绍了产品、施工及售后服务的质量保障。

铁路枢纽计算机模拟过程的实现

为科学、合理地对铁路枢纽编组站的改、新建进行决策,提出应用模拟技术,建立模型,对一些局部问题准确求解。斯洛伐克和中国等国专家研发了模拟软件VirtuOS,并应用该软件对欧洲、亚洲和我国牡丹江编组站进行实际模拟,取得成功。VirtuOS按照实际系统的作业方法、线路结构变化条件,采用反复迭代式的逼近,研究出多种方案,并在某种条件下进行分析、设计和优化,不仅能预先知道决策的结果,还能在节省资金的情况下,用现有可行经验求出最优的解决方案。铁路枢纽采用模拟软件VirtuOS研究解决方案和建议内容含线路布局、资源的规模和项目、技术服务目标、决策的制定、路网的变化等规划的基础。

现代化驼峰溜放纵断面CAD的研究与应用

本文建立了以最小时差理论为核心的驼峰溜放纵断面的优化模型,并采用约束变尺度法进行计算,应用GKS 图形标准开发后置图形处理模块,实践表明,该 CAD 系统对驼峰溜放纵断面设计具有一定意义.

适应铁路运输新形势的编组站工作组织

针对目前铁路运输组织的新形势,编组站在车场布局及调速系统的设计上应有新的突破。提出通过对编组站进行改造,使之能适应接发长大重载货物列车、增加解编能力及加强对路网车流的调节能力。同时提出编组站调速系统配置的新设想,以满足铁路车流组织改革的需要。

可控的减速顶和加速顶在编组站速度控制中的应用

可控制的减速顶和加速顶的研制成功,推动了驼峰设计理论的发展,按中行车在一般工况下设计出的“最小时差断面”,这一理论和设计方法是驼峰理论的创新。应用计算机对可控减速顶和加速顶进行控制,实现对溜放车辆连续性的实时控制,是这一理论与实践相结合的具体体现,反坡调速系统,微机可控顶调速系统、箭翎线调速系统、尾部平面调车调速系统都是应用的实例,在实际运用中取得了非常满意的效果,证明了新的驼峰理论的正确性与优越性。

路网性编组站调速系统存在的问题和解决方法

从1974年起到1990年近15年的时间内,我国铁路编组站完成了一次划时代的任务即编组站的核心系统之一——驼峰调速系统实现了半自动化和自动化。在三部位减速区广泛地采用了小型的股道减速器和半自动控制系统。在连挂区几乎全部地采用了减速顶实现了目的制动的自动化。针对我国的国情。

停车顶自动停车系统研制报告

调车场尾部停车防溜问题是保证调车作业安全的重要环节之一。过去由于尾部停车防溜采用人工下铁鞋，曾出现过不少事故。为了解决尾部自动停车问题，研究设计了“停车顶自动停车系统”。该系统主要以停车顶作为停车设备，应用计算机进行布顶方案设计，考虑各种车辆组合条件，设计出安全可靠的最优布顶方案。该系统保证了安全，提高了驼峰的综合能力。停车顶自动停车系统也可用于车站货物线、专用线、客车线等线路，作为防溜装置。

编组站驼峰设计方法的研究

经过十多年的实践探索,哈局减速顶研究中心根据中国铁路编组站的实际情况总结出了一套适合中国国情和减速顶调速技术的驼峰设计方法,概括起来有以下几个方面。一、驼峰基本设计参数的选择和确定(1) 驼峰溜放阻力的选择1982年通过部级签定的铁路货车溜放基本阻力的计算方法。

浅谈混凝土路面早期裂缝的产生及预防

在我们生活的周围，常常发现混凝土路面出现裂缝，影响美观和使用。混凝土路面的裂缝分为早期裂缝和使用裂缝。下面就谈谈早期裂缝是怎样产生的，又是如何预防的。

箭翎线和子驼峰调车设备的应用及发展

箭翎线和子驼峰都是编组调车设备，是６０年代世界发展起来的调速技术，１９９４年在石家庄建成了我国第一个箭翎线子场，这标志着我国驼峰调速技术有了新的突破。本文就箭翎线和子驼峰的设计理论、具体应用、今后发展进行了论述。

浅谈大学生的心理特征及相应的教育策略

高校思想政治工作的主要对象是大学生,把握住了他们的心理特征,思想政治工作就抓住了关键。 大学生的平均年龄在二十岁左右。生理已基本成熟,为大学生的独立生活和学习提供了必要的前提;在这个基础上,心理也得到了迅速发展。但是,心理的成熟往往落后于生理的成熟。 大学生除有同龄特征外。

中小驼峰简易自动化中应重视的问题及哈中心为此所做的工作

我国是一个地域辽阔人口众多的国家,铁路运输占客货运量的绝大部分,这种趋势是在近几十年中不能改变的。路网性和区域性编组站的大驼峰承担着货车解体编组的大部分作业,但仍有将近30％以上的编解作业是在中小驼峰上完成的。中小编组站的驼峰仍将起着重要作用。因此在今年的科技大会上中小驼峰的简易自动化被列入铁道部“八五”规划之中。并做为12条“龙”的内容之一。 我国现有近200处中小驼峰,主要分布在路网上的中小型编组站和较大的区段站;大中城市的工业站、港口和钢铁石化企业的编组站上。

现代化驼峰溜放纵断面的最优设计及其程序实现

驼峰溜放部分纵断面设计,直接影响车辆在纵断面上番点的速度和前后车辆的间隔,关系到驼峰作业的效率与安全。因此,良好的纵断面对现代化的驼峰设计至关重要。近年来,在国内外许多专家学者研究探索的基础上,哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心提出:最小时差断面是驼峰溜放纵断面的最优设计。本文着重从理论上分析了最小时差断面数学模型的建立,并应用目前较为先进的WHP算法对该模型进行了优化计算,获得比较满意的效果。实践表明,该优化程序对驼峰纵断面设计具有一定指导意义。

中国铁路驼峰编组场的机械化

中国铁路驼峰编组场的机械化〔俄）工学博士Ｂ·（著）随着车流编组作业量的不断增长和对编组工作质量要求的显著提高，目前中国铁路编组站在迅速发展和积极进行技术改造。中国大多数编组站的编组作业已实现了机械化，这样调车人员就从手工劳动中解放出来。尽管中国有着丰...