浅谈纯阀片式减振器阀系调校对阻尼力的影响

在车辆行驶过程中,汽车的操控稳定性及行驶舒适性越来越受到消费者的重视,减振器性能的重要性越来越突出。在悬架系统调校中,减振器阻尼力调校是一个专业且繁杂的工程,主要通过调整其阀系结构及数量组合,在行驶过程中不断感受其阻尼力变化带来的操控稳定性及行驶舒适性。文章主要介绍某车型在操稳调校过程中,通过减振器阀系的变化对阻尼力大小产生影响,其调校阀系主要包括:节流阀片(复原、压缩)、预载阀片、复原阀片、压缩阀片、垫片、高速垫片等,不断地调校排列其阀系的数量及结构,寻找最优的阀系组合,达到目标所需的阻尼力特性曲线。研究重点为此过程中阀系数量及结构对阻尼力的影响,为后续阀片式减振器调校提供方向及参考。

基于新能源车两种制动系统制动踏板感觉浅析

随着新能源汽车及制动系统的快速发展,现新能源汽车多采用两种制动系统:(1)Twobox制动系统,即汽车电子稳定控制系统ESC+电控刹车助力系统IBS;(2)Onebox制动系统,即智能集成制动系统,把ESC+IBS功能集成在一起形成一个新的制动系统。文章主要介绍这两种制动系统制动时踏板感觉的差异,有助于驾驶员对制动踏板感觉的了解。

悬架K特性分析

在汽车操稳性能开发中,进行到样车阶段时运动学和弹性运动学(K&C)测试必不可少,K&C试验在准静态下,不激励任何惯性、减振器和衬套引发的动态力,以较慢速度向车辆的悬架系统施加一系列的载荷和位移输入,输出对应的位移、角度和力矩等参数,考察悬架几何运动学和弹性运动学,通过对数据分析提出整车潜在的问题,支持操稳性能开发工作。文章主要介绍其中的K特性轮跳、侧倾和转向三种试验工况,通过对试验工况的介绍、试验曲线的解读,结合整车运动工况,得出参数推荐方向,对后续操稳性能开发有一定的指导意义。

某纯电动汽车电动助力转向调校及客观测试

针对某纯电动汽车开发高续航和APA高配功能时,由于前载荷增加,转向软件需重新匹配调校时,存在转向手力偏大、低速高速回正不理想、随速转向增益过大等问题。通过转向性能曲线调校优化,增大原地低速助力扭矩,增加阻尼补偿,优化回正参数等。调校后经过主观评价及客观测试,达到目标要求,并为电动助力转向调校做参考。

浅谈新能源汽车再生制动对制动踏板感的影响

随着汽车市场的发展,人们对制动系统的要求不仅仅在于制动距离的长短,而且对制动系统踏板感的舒适性提出了更高的要求,踏板感的好坏是消费者能够直接感知的一项重要性能。而目前新能源汽车踏板感影响因素除了有常规的真空助力器、踏板杠杆比、制动器大小及摩擦系统等,还包括再生制动的大小。本文主要介绍再生制动对新能源汽车踏板感的影响。

汽车制动摩擦系数影响因素浅谈

制动摩擦系数大小是衡量汽车制动性的重要参数,影响制动摩擦系数的根源为制动片的材料属性。由于汽车正常行驶中,每次制动初速度、制动液压均有变化,导致每次制动摩擦系数有差异。本论文结合制动摩擦原理,着重从温度、材料属性、制动压力、制动初速度四个方面,浅要分析了这些因素对制动摩擦系数的影响。

悬架KC试验分析

汽车操纵稳定性被人们称为“高速车辆的生命线”,随着社会的发展,路面条件逐渐改善,汽车设计最高车速逐渐提高,操纵稳定性日益受到重视,称为汽车主要性能之一。悬架系统为操纵稳定性基础,为更加充分了解悬架系统基础性能,运动学特性和平顺性特性(KC)试验必不可少,运动学特性和平顺性特性试验测试能力的建立可以提升底盘开发能力,运动学特性和平顺性特性客观数据结合计算机辅助工程(CAE)仿真结果对比验证,可以提前发现底盘悬架缺陷及风险点,提高产品的整体性能。文章主要介绍KC试验过程、试验工况、试验曲线及曲线代表的含义,为后续操稳调校提供一定参考。

某车型操稳性能调校过程浅析

操稳性能调校工作就是通过调校的手段找到各方面性能的最佳平衡点,弥补样车的各种短板,补齐或平衡各项性能,从而提高整车操稳性能。本文主要介绍了某车型操稳性能调校全过程,包括目标设定、虚拟验证、实车调校和性能验收4个部分;阐述了操稳性能调校方法和调校内容,并分析了实车调校中弹簧、稳定杆、减振器等调校部件对操稳性能的影响,为后续调校提供一定参考。

汽车减振器调校

汽车操稳性能开发中操稳调校必不可少,其中重点为减振器调校,即调整减振器阀系使力学性能改变。通过主观评价不同阀系方案,发现性能的优缺点,逐步调整阀系规格平衡车辆的操稳性和舒适性,获得最佳操稳性能。主要介绍双筒减振器的工作原理、力学性能和调校方法,为操稳调校提供指导。

后驱电制动对ABS触发表现的影响

汽车行驶过程中,在紧急制动和路面湿滑情况下,踩下制动踏板会触发ABS功能,ABS主要作用为控制车轮的滑移率,防止制动过程中车轮发生抱死甩尾。ABS性能的优劣主要通过制动性能测试完成,包括高附路面、低附路面、对开路面、对接路面及绕圆等工况。用户在普通工况下较少触发ABS,所以对ABS误触发、频触发抱怨比较大。重点说明后驱电制动对ABS触发表现的影响。