光伏玻璃用高透明无氟超疏水涂层的制备及其性能研究

在光伏玻璃上制备透明超疏水涂层的方法有多种,但大多数纳米粒子采用氟硅烷改性,不仅对环境不友好,而且对人体有害。在本研究中,提出了一种喷涂不含氟的纳米粒子来制备透明超疏水涂层。经过十八胺(ODA)修饰的SiO_(2)纳米颗粒附着在半固化的粗糙水性聚氨酯(WPU)层上,提供低表面能和粗糙度。采用非氟改性剂六甲基二硅氮烷(HMDS),进一步提高了涂层的疏水性能。实验结果表明,在400~700 nm波长范围内,EW3涂层的平均透过率为90.63%,平均静态水接触角(WCA)为155.8°。在自清洁试验中,EW3涂层表面没有砂石残留。一系列的耐久性测试表明,EW3涂层具有优异的粘接性、耐腐蚀性、抗辐射性以及抗水流冲击能力。这种环保和低成本的制备方法为光伏玻璃和其他领域制备环境友好型透明超疏水涂层提供了新的思路。

耐久的超亲水性聚四氟乙烯(PTFE)中空纤维膜

为提高聚四氟乙烯(PTFE)中空纤维膜的亲水耐久性并赋予其一定的抗污染和抗菌的功能性,提出了一种低成本、简单的表面改性方法。亲水性的增强是表面化学成分和微纳粗糙度结构协同作用的结果。使用聚乙烯醇(PVA)和聚乙烯亚胺(PEI)作为亲水改性剂,戊二醛(GA)作为交联剂,在PTFE中空纤维表面构建了一层抗菌亲水层。在γ-缩水氧基丙基三甲氧基硅烷(KH560)的作用下,膜纤维表面成功形成了微纳米结构,进一步增强了膜纤维的亲水性和耐久性。值得注意的是,改性后的中空纤维膜具有超亲水性(WAC=0°)和出色的水通量(8185.38±178.27 L·m^(-2)·h^(-1))。经过14 d的酸(pH=1)、碱(pH=14)以及强氧化剂(3000 ppm Na⁃ClO)溶液人工加速清洗后,改性膜仍保持其超亲水性,且不损失水通量。研究表明,这种简便的亲水改性策略使得PTFE中空纤维膜在污水处理领域具有实际应用价值。

一种不确定模态缺失的多模态对抗虚假新闻检测框架

当前虚假新闻的检测方法已经从传统的单一模态数据分析转向了多模态数据融合技术的应用。然而现有的多模态虚假新闻检测方法未充分考虑到现实场景中可能存在的模态缺失问题。模态的缺失可能会导致无法完整地抽取和融合新闻特征,从而降低模型的性能。该文提出一种新的虚假新闻检测框架,该框架在多模态特征学习中,加入了一个模态鉴别器,其在与特征生成器进行对抗训练的过程中学习不同模态组合之间的迁移特征,实现了在不确定模态缺失场景下的虚假新闻检测。通过在真实数据集上进行实验证明,该文所提出的框架在不确定模态缺失场景下优于最新的多模态虚假新闻检测方法。

复合材料柔性消能限高架结构的碰撞响应研究

限高防护架多采用固定式刚性结构,易造成车辆的损害,危及乘员安全.从减少车辆损伤和保障人员安全的角度出发,对现有的传统限高架形式进行了改进,即以带斜坡设计的复合材料箱型横梁替代原结构的钢横梁,并采用ANSYS/LS-DYNA对车辆复合材料柔性消能限高架及传统限高架的碰撞过程进行了数值模拟,获得了碰撞系统的碰撞损伤变形、碰撞力-撞深,以及驾驶室加速度响应等结果.结果表明,与传统刚性限高架结构相比,改进的复合材料柔性消能限高架结构避免了车辆被切削顶部的情况,使得车辆的损伤变形明显减少,人员伤亡的可能性明显降低;柔性消能限高架的复合材料横梁可以更好地吸收车辆的动能,同时极大地降低车辆驾驶室的加速度,从而更好地保护乘员的安全.

波纹夹层结构耐撞性影响因素分析

波纹夹层结构广泛应用于防撞设计中,对不同焊接及填充形式下波纹夹层结构的耐撞性能的研究,可为实际工程中焊接及填充形式的选取提供依据.基于有限元仿真方法,讨论了不同焊接形式及PVC泡沫填充形式的波纹夹层结构在冲击荷载作用下的耐撞性能.结果表明,在夹层结构极限冲击能量范围内,夹芯层与面板未焊接条件下的耐撞性能较优,但夹芯层与面板焊接条件下夹层结构所能吸收的冲击能量远高于未焊接条件;全部填充的波纹夹层结构吸能最多撞深最小,但碰撞力峰值过大,不利于夹层结构的保护作用;迎撞面填充的波纹夹层结构吸能效果优于背撞面填充.

地形对低空地转基流中波动稳定性影响的进一步研究

用一个带地形的两层均质流体线性模式，考虑了下层流体平均厚度不均匀性的影响，研究了低空地转气流中波动的传播和稳定性。

2~#26000m^3/h制氧机间断停车节电试验

根据宝钢生产及设备的特点,在全厂正常生产时由26000m^3/h、30000 m^3/h 制氧机各一台向全厂的管网供氧、氮、氩,但当高炉或转炉定修时,全厂只能用氮气,而氧气绝大部份放散,造成了极大的浪费,针对这个问题,我们组织了"Jk"(自主管理)小组,进行一台机间断停车节电的生产试验。