芦苇加筋土的轻型击实效果评价研究

文中针对渤海新区盐渍土的强度和变形问题开展了一系列试验研究,首先将渤海新区盐渍土与不同长度和加筋率的芦苇均匀拌和,按照一定的击实功对其进行轻型击实试验,随后为测试击实效果将其进行无侧限抗压强度试验。试验结果显示,质量加筋率对试验结果影响显著,最大干密度会随着加筋率增加而逐渐降低,降低幅度在每级0.01~0.02 g/cm^(3)之间,同时质量加筋率对最优含水率也有较大影响,最优含水率会随着芦苇掺量的增加而增加,这个趋势会随着加筋率的增大而缩减,当质量加筋率达到0.3%~0.35%时,最优含水率之间的最大差值仅为0.38%,此时可以忽略芦苇掺量对最优含水率的影响。同样加筋长度也对击实试验有较为显著的影响,芦苇加筋土的最大干密度随着加筋长度在减小,干密度会逐渐降低并呈近线性趋势下降,每一级加筋长度约下降0.01~0.02 g/cm^(3)。加筋长度较小时,最优含水率随加筋长度呈近线性增长趋势,当加筋长度达到50 mm时,最优含水率的变化受加筋率的影响较为稳定,加筋长度过长时,质量加筋率过大可能会导致最优含水率的下降,最明显的位置出现在加筋长度为70 mm、加筋率为0.35%处。根据无侧限抗压强度试验,可确定芦苇加筋土的最佳加筋长度和最佳质量加筋率为50 mm和0.25%。

公路工程试验监理质量控制与管理策略分析

近些年来,公路工程建设规模不断扩大,实验检测质量要求越来越高,对于公路工程质量控制起到了积极的推动作用。但是,基于公路工程试验检测技术运用的过程中存在着一些问题,使得公路工程试验监理质量控制受到了影响,为整个的公路建设埋下了隐患。实施必要的管理策略,可以有效地控制好公路工程试验检测质量,避免公路工程出现质量事故。本论文针对公路工程试验监理质量控制进行分析,并具有针对性地提出管理策略。

公路工程监理存在的问题及对策分析

随着我国社会经济的迅速发展,交通建设成为促进经济发展的纽带,公路工程监理制度也得到确立和发展,但是在取得成就的基础上还存在公路工程监理狭隘化、监理技术人员不受重视、监理队伍建设薄弱以及工程监理收费不合理等问题,针对这些问题提出规范公路工程监理市场,加强公路工程监理人才队伍建设和保障监理各主体的独立与协调等对策。

公路工程施工阶段的环保管理及有效措施

近年来,绿色环境保护的生态理念被引入到公路工程建设当中,使得公路工程施工阶段更加注重环保管理。公路施工周期长,对于施工场地周围的生态环境具有一定的破坏作用。要将公路建设成为"安全、环保、舒适、和谐"的环保型工程,就要对施工环节中的生态环境问题格外重视,并针对性地制定环保施工技术措施。本文针对公路工程施工阶段的环保管理进行分析,并针对性地提出有效措施。

公路工程路基路面雨季施工技术

近年来,随着社会经济的增长,我国的公路建设数目已经越来越多,这一定程度上推动了我国社会经济的增长,同时也是我国城市化建设的一道重要的风景线。本文将对公路工程路基路面雨季施工技术进行一定的研究。由于公路工程建设的施工建设项目比较复杂,它们都是在户外施工,自然因素的影响以及施工的复杂性,公路工程路基路面施工已经成为了被关注的焦点问题,尤其在雨季施工,会给施工的质量带来很大的负面影响。为此,雨季的公路工程路基路面的施工技术也成为了被关注的重点,以确保在雨季的时候,公路工程路基路面的施工更加的顺利。

公路工程路基的质量控制监理及其应用

公路工程建设中,路基施工是基础环节,关乎到整个公路的质量。本论文通过对某高速公路的路基施工质量监理过程进行分析,着重于研究路基准备阶段、路基填方施工阶段、验收试验段路基施工以及结构物回填阶段的质量控制监理要点,并提出控制质量防治措施。

公路地基处理中强夯机理分析

目前关于强夯法机理的解释主要有:根据土的固结本构模型建立的动力固结理论,根据波动理论的震动波压密理论以及根据固体微观结构研究提出的微观机理。而人工填土的材料非连续性对强夯机理的影响亟待我们进一步研究。

浅析我国公路项目投资控制

投资控制是一个复杂的系统工程,贯穿于工程建设全过程,涉及许多领域、部门,与许多法规和制度有着密切的联系。当前,我国正在加大基础设施建设,许多公路工程项目正在实施或马上就要实施,有必要投入更多的精力对公路工程项目投资管理与控制进行研究。