计入船体变形及齿间摩擦的齿面接触疲劳强度

船舶在波浪中航行时,船体总弯曲变形会使沿船体纵向布置的齿轮机构的轴承支座中心距产生缩减。在一定条件下,这种中心距缩减会导致互相啮合的两齿轮间产生附加径向压力。本文导出了计入这种附加径向压力、齿间摩擦及轴承间隙综合影响的船用齿轮齿面接触疲劳强度优化计算公式。利用此公式计算齿面接触疲劳强度可使船用齿轮的设计更合理,更安全。

齿间摩擦力对齿根弯曲应力的影响

作者系统地研究了影响增速齿轮传动中惰轮齿根弯曲疲劳应力的诸因素 ,并推导出包括齿间摩擦在内的实际外载荷作用下惰轮齿根弯曲疲劳应力计算公式。研究表明 。

船用齿轮齿根弯曲疲劳强度计算

船舶在波浪中航行时船体会发生中拱及中垂弯曲变形。船体变形会导致沿船体纵向布置的齿轮机 构的轴承支座中心距产生缩减。这种中心距的缩减会使齿轮机构处于双面啮合状态,从而在互相啮合的两齿轮间产 生附加径向压力。本文分析了包括这种附加径向力在内的实际外载荷作用下轮齿危险剖面上的弯曲疲劳应力,并提 出一组船用齿轮齿根弯曲疲劳强度计算公式。

船舶在波浪中航行时沿船体纵向布置齿轮机构的机械效率

船舶在波浪中航行时船体的总弯曲变形会使沿船体纵向布置齿轮机构的轴承支座中心距产生缩减。在一定条件下 ,这种中心距缩减会导致互相啮合的两齿轮间产生附加的径向压力 ,从而使齿轮机构处于双面啮合工作状态。本文分析及计算了齿轮机构在该双面啮合工作状态时由齿间摩擦及轴承摩擦所消耗的功率 ,并以此为依据推导出船舶在波浪中航行时沿船体纵向布置齿轮机构机械效率的计算公式。

减小大型火箭外壳板滚弯直线度误差的途径

如何更有效地减小大型火箭外壳板（简称箭壳板）滚弯直线度误差，至今仍是箭壳板制造工艺人员所关注的问题。在对最不利实际工况下三轴辊弯板机中心辊进给量沿自身轴线分布规律作系统的分析、计算和研究的基础上，作者推导出一项箭壳板滚弯直线度误差不等式。对该不等式所显示的箭壳板滚弯直线度误差与轧辊主要几何参数之关系进行研究及比较后，提出了改造三辊机是减小箭壳板滚弯直线度误差的重要途径。一系列研究表明，按该推荐方法改进三辊机可使箭壳板直线度误差大幅度下降。

渐开线齿轮机构输出扭矩波动率的计算

不计齿间摩擦影响的传统渐开线齿轮理论认为 :只要齿轮机构输入扭矩保持恒定 ,则输出扭矩也维持不变。通过系统地分析及研究齿间摩擦对渐开线齿轮机构输出扭矩波动的影响 ,推导出一组可直接计算输出扭矩波动率的方程组及计算流程图。该方程组及流程图所显示的数学及力学关系表明 :即使渐开线齿轮机构的输入扭矩保持恒定不变 ,其输出扭矩也必然会发生一定的波动 ;输出扭矩的波动率将与齿间滑动摩擦系数、齿轮机构制造精度以及齿轮齿数密切相关。

齿间摩擦对机床增速齿轮传动中惰轮齿根弯曲疲劳的影响

本文系统地研究了影响机床增速齿轮传动中惰轮齿根弯曲疲劳的诸因素 ,并推导出包括齿间滑动摩擦在内的实际外载荷作用下惰轮齿根弯曲疲劳应力计算公式。研究表明 。

飞机蒙皮壁板三轴滚弯成型力及中心辊进给量的计算

运用弹塑理论对蒙皮板在对称式三轴滚弯机(简称三轴滚弯机)中发生弹塑性弯曲时的受力及变形作了系统的分析及研究,提出一组可按板材厚度、弹性模量、屈服极限及成型后蒙皮板应具有的曲率等参数,确定中心辊进给量及施加力的理论计算公式。

关于齿间及轴承间摩擦对低速齿轮机构轴承座振动之影响

传统的渐开线齿轮理论不计齿间及轴承间摩擦的影响。本文的研究充分表明 ,低速齿轮机构运行时齿间及轴承间摩擦会使齿轮轴颈对轴承座作用力的大小、方向以及作用位置产生周期性的变化。显然 。

对中高液压橡胶软管弹性变形造成功率损失的估算

由于液压传动设计并没明确规定“无相对位移的管接头必须用刚性管而不能用柔性管连接”,因此为了方便起见,部分液压系统中无相对位移的管接头也采用橡胶软管连接。本文计算及分析表明:橡胶软管在中高液压作用下有明显的弹性变形,以橡胶软管任意替代高压作用下的液压钢管因此会导致小容忽视的功率损失。

对水面舰艇纵向轴系游动端支座间隙设计的深化研究

通过系统的分析及研究表明，水面舰艇中垂及中拱弯曲变形对纵向轴系游动端支座间隙有一定的影响，尤其当纵向轴系被固定在上甲板或舰底时，这种影响会达到不容忽视的地步。本文提出一项新的纵向轴系游动端支座合理间隙设计计算公式。由于该公式较客观地计及了舰艇中垂及中拱弯曲变形对纵向轴系游动端支座间隙的影响，因此，用该公式计算，可使水面舰艇纵向轴系游动端支座间隙设计变得更安全、更切合实际。

船体板成形后曲率与三辊弯板机中心辊进给量的关系

本文运用弹塑性理论对船舶壳体板(简称船体板)在对称式三辊弯板机中发生弹塑性弯曲时的受力及变形作了系统的分析及研究,提出一组可按照板厚度、板材料弹性模量、板材料屈服极限及成形后船体板应具有的曲率等参数确定中心辊进给量及施加力的理论计算公式。

高速齿轮副机械效率与主动轮转速的关系

在研究中低速齿轮副机械效率与齿数及中心距增量的关系的基础上 ,借助于滑动摩擦系数随滑动速度变化的实验研究成果 ,进一步研究了高速齿轮副机械效率与主动轮转速的关系 ,并提出高速齿轮副机械效率的计算方法。

摩擦力对摩擦轮表面接触强度之影响

本文运用弹性力学理论将摩擦轮接触区摩擦力计入摩擦轮表面接触强度分析及计算 ,提出一组有关摩擦轮表面接触强度计算及摩擦轮机构名义中心距设计的新公式。本文研究表明 。

对精密机床衬套孔与轴实际间隙及衬套摩擦副运转寿命的研究

本文运用弹性力学、机械设计及摩擦磨损理论，对影响精密机床村套孔与轴实际间隙以及衬套孔一轴摩擦副（简称衬套摩擦副）运转寿命的主要因素进行了系统的分析及研究，提出一组修正树套孔直径及估算衬套摩擦副运转寿命的计算公式。

对由轴弹性变形产生回差的研究

对于双向精密齿轮传动链 ,轴弹性变形也是影响回差计算的主要因素之一。现行计算方法仅计及弹性扭转变形对轴弹性变形产生回差的影响 ,因此存在较大误差。本文通过系统的分析及计算 ,导出了包括轴弹性扭转变形及弹性弯曲变形影响在内的轴弹性变形产生回差的计算公式。本文研究表明 ,轴弹性弯曲变形对轴弹性变形产生回差的影响不容忽视。

对O形密封圈引起的摩擦力的计算

本文以安装在作往复运动活塞上的O形密封圈为研究对象。 假设装入油缸之前,安置在活塞上的O形密封圈(下面简称O形圈)的截面呈圆形,圆截面直径为d,Q形圈外径为D(图1)。活塞装入油缸之后。

减缓渐开线齿轮支座振动的有效措施(英文)

在齿轮传动领域内,至今依然普遍认为,只要主动齿轮的输入扭矩保持恒定,渐开线齿轮支座就不会产生振动. 本文的研究充分表明,渐开线齿轮机构运行时,它的支座不可避免地会发生一定程度的振动. 作者对渐开线齿轮机构运行过程中支座实际反力变化规律作了系统的剖析及研究,并推导出渐开线齿轮支座实际反力计算式及支座实际反力波动率方程组. 该齿轮支座实际反力波动率方程组所显示的严密的数学力学关系揭示了导致渐开线齿轮支座强迫振动的主要隐因素就是齿间滑动摩擦. 深入的分析研究进一步表明,抑制齿轮支座强迫振动的重要措施是有效地降低齿间滑动摩擦系数、合理地调配齿数和传动比以及严格地控制中心距增量系数.

减小固体火箭外壳板滚弯直线度误差的研究

如何减小固体火箭外壳板滚弯直线度误差是目前火箭生产工艺中的难题,在对最不利实际工况下三轴辊弯板机中心辊进给量沿自身轴线分布规律作系统的分析、计算及研究的基础上,推导出一项箭壳板滚弯直线度误差不等式,并针对此项不等式各参数变化规律,提出几项减小箭壳板滚弯直线度误差的行之有效的措施,可供火箭外壳设计及生产工艺人员参考。

渐开线齿轮机构输出扭矩波动率与齿间滑动摩擦系数及齿数之关系

传统的渐开线齿轮理论不计齿间摩擦的影响 ,它认为 ,只要主动轮输入扭矩保持恒定 ,则从动轮输出扭矩也维持不变。研究充分表明 ,即使渐开线齿轮机构主动轮输入扭矩保持恒定不变 ,但齿间摩擦的存在 ,会使其从动轮输出扭矩发生一定的波动 ;输出扭矩的波动率将与齿间滑动摩擦系数及齿轮齿数密切相关。这里研究结果指出