某车型传动轴2阶抖动优化控制

随着动力系统功率扭矩不断提升,十字万向节传动轴2阶抖动问题更加凸显,研究该问题对提升后驱车型乘坐舒适性意义重大。根据传动轴附加弯矩计算公式得出,万向节夹角越大附加弯矩越大,整车抖动越大。文章以某车型起步大油门加速工况的传动轴2阶抖动为研究对象,实车测试分析振动较大位置为传动轴第二中间支撑和后桥主减壳体,进一步分析得知传动轴夹角α3和α4较大。根据分析结果提出了调整传动轴夹角和等速万向节改制等两种优化方案,并且整车验证优化效果明显。该研究内容对优化传动轴2阶抖动问题具有较强的工程意义。

陆风X6车架有限元分析与结构优化

基于陆风X6的实体建模之上建立了其有限元模型,对各零部件之间的连接关系进行了模拟,并在此基础上进行了静态强度特性分析,得到了引起车架纵梁产生开裂原因的结果。对陆风X6车架进行了结构优化并在陆风X8上得到了应用,结果表明优化后的陆风X8车架结构克服了车架纵梁开裂的问题,对工程有一定的实用价值。

陆风X6车架有限元分析与结构优化

提出了低应力车架的概念,基于陆风X6的实体建模之上建立了其有限元模型,对各零部件之间的连接关系进行了模拟,并在此基础上进行了静态强度特性分析,得到了引起车架纵梁产生开裂原因的结果。对陆风X6车架进行了结构优化并在陆风X8上得到了应用,结果表明优化后的陆风X8车架结构克服了车架纵梁开裂的问题,对工程有一定的实用价值。

基于Hypermesh汽车离合器有限元分析

针对某汽车离合器在工作过程中易产生较大振动噪声的问题,建立了汽车离合器各主要零部件的实体模型。将汽车离合器实体模型通过有限元接口技术导入有限元软件,基于Hypermesh软件对汽车离合器关键部件进行强度分析与模态分析,得到了离合器产生共振的原因,并就减小离合器的振动噪声问题提出了几点建议。

某车型空调“嗡嗡”声诊断与优化

伴随着整车上动力系统噪声、振动与声振粗糙度(NVH)、路噪和风噪的不断改善,空调系统NVH问题越来越凸显,受到业内关注和研究。文章主要通过对某车型开空调蠕行工况下,车内出现的明显“嗡嗡”声进行诊断分析,明确了空调系统“嗡嗡”声的产生与传递机理,并根据分析结果提出了可工程化管路隔振垫和管路延长等优化方案,有效降低了空调“嗡嗡”声。

离合器的动态过程仿真

本文分析了离合器接合、分离过程动力学,基于离合器实体建模基础上建立了其虚拟样机模型。分析结果表明,动态仿真过程比静态模型更加准确地描述了离合器接合、分离的动态过程,为离合器的运动控制和结构优化提供了可靠的理论依据。

动力吸振器频率影响因子分析

动力吸振器结构的非线性特性使得它本身的频率受环境影响因素较大,环境影响是动力吸振器频率设计难点。文章主要通过研究动力吸振器频率特性的影响因素,得出频率特性随着温度和激励力的升高而降低。结合某案例,基于整车最大共振处的温度,加速度和频率边界条件,在台架上调校出6.6 kg质量的动力吸振器,并在整车上得到了验证。

某轻卡车型发动机冷却风扇降低噪声研究

发动机驱动风扇在整车上产生的噪声主要在高转速的工况,风扇高速旋转产生气流噪声,通过辐射传递到驾驶室。主要通过研究某轻卡车型上使用的硅油离合器风扇在不同风扇转速、不同风扇宽度伸入到护风圈的深度关系来研究降低风扇噪声的方法,采用了理论分析及实车验证相结合的方法。

某电动汽车真空泵噪声分析与优化

真空泵作为电动汽车制动系统中的重要组成部分,通过电机旋转来获得真空,是电动汽车的一个重要振动噪声源。文章针对某电动汽车在制动工况下真空泵工作时整车噪声、振动、声振粗糙度(NVH)问题,运用Test.lab测试分析系统对可能存在的原因进行实验排查分析,最终发现真空泵工作频率与安装支架模态耦合共振导致真空泵噪声大。通过优化真空泵支架的频率及动刚度,并提高真空泵安装橡胶垫的隔振率,解决真空泵噪声大问题,提高该电动汽车的乘坐舒适性。

某气制动车型空压机噪声问题解决

汽车车内噪声和振动,一般是由多个激励源,经由空气传递和结构传递两条路径传递至车内关键部位后相互叠加而成。如何快速识别噪声产生的来源,利用CAE有限元仿真技术进行传递损失优化分析;并寻找可工程化实施的解决方案,使车内噪声和振动控制在设定的目标值内,提升用户满意度和乘坐舒适度,是现代汽车工业重点研究的课题。以国内某气制动车型空压机嘟嘟噪声问题为例,分析气制动车型空压机嘟嘟声解决途径。

高转速急丢油门移动等速节异响分析

某横置前驱车在高转速后急丢油门产生严重异响,影响整车声品质。通过异响听诊器对底盘各零件进行诊断,结合滤波回放及模态分析技术,确定异响由右侧驱动半轴三销移动节的槽壳与三销节滚轮总成撞击产生。在高转速低扭矩工况下,发动机点火频率振动激励驱动半轴支架弯曲共振,带动右侧三销移动等速节槽壳剧烈振动引起异响。从异响产生机理出发,分析并通过实验验证了驱动半轴支架频率、发动机激励、移动节油脂、移动节间隙对该异响的影响,为异响控制提供了工程控制指标。最终,通过将驱动半轴支架材料更换为铸铁材料来提升支架弯曲模态和修改TCU标定缩短丢油门后高转速持续时间,有效消除了该异响。目前行业内对移动等速节撞击异响研究较少,此研究可为新车型开发早期预防控制类似异响提供工程指导。

某轻型客车加速轰鸣问题优化分析

针对某轻型客车开发过程中存在加速轰鸣噪声问题,对整车传递路径以及响应进行分析,确定轰鸣噪声由车身前保横梁的约束模态与发动机二阶激励共振引起。运用计算机辅助工程(CAE)仿真软件对车身前保横梁进行分析,提出局部加强的优化方案,并结合动力吸振器弱化问题频率的能量,实现对加速轰鸣问题的优化,基于优化方案进行整车验证。结果表明,加速过程中轰鸣噪声得到显著的优化,有效提升车内加速噪声的主观感受。

某乘用皮卡传动系轰鸣研究及优化

针对某乘用皮卡车加速1 450 r/min轰鸣问题,采用激励源、路径、响应分析模型对物理样车加速轰鸣进行详细分析。运用ODS分析、传动系扭振及模态仿真等手段,确定轰鸣产生的根本原因,通过扭转减振器降低传动系扭振幅值,优化传动系统模态分离,将加速轰鸣优化至可接受水平,提高了车内噪声舒适度,为乘用皮卡加速轰鸣问题提供参考和借鉴。

非承载式皮卡碳罐电磁阀噪声优化

介绍了碳罐电磁阀噪声产生机理,应用源、路径、响应分析手段,对碳罐电磁阀噪声进行深入分析及研究。对国内某非承载式车型碳罐电磁阀噪声进行详细分析,在维持整个系统硬件及标定策略不变前提下,通过路径优化振动噪声传递路径,达到优化该问题至可接受水平,并且通过批量验证。优化方案简单、成本低,并且不会为其他系统带来新的问题。

某车型液压转向泵啸叫优化研究

重点介绍了液压转向系统产生噪声的分类及其产生机理。应用频谱分析法及大量试验数据,对国内某皮卡车型转向系统转向泵啸叫产生的原因进行了锁定,并且提出了优化方案。经过批量样车验证,设计方案优化效果明显,后续同平台开发车型可以借鉴该优化方案。

某轻客低速轰鸣分析与改进

某轻型客车在11001500 r/min转速区间加速工况下存在明显车内轰鸣问题,严重影响乘坐舒适性。该文通过对激励源、悬挂结构传递路径和车身响应详细诊断和分析,判断根本原因为传动系扭转振动激励过大、激励前悬挂系统模态导致振动传递到车身零部件与声腔模态耦合引起车内轰鸣问题。最终通过在前风窗下横梁和尾门增加复合车身解决方案、前围板凸筋加强和前转向节增加动力吸振器解决了轰鸣问题。该文分析方法和优化方案为解决类似问题提供了重要的参考价值。

某车型怠速2阶抖动问题分析及优化研究

为解决某四缸燃油车在怠速关空调工况下存在的方向盘及座椅2阶抖动问题,首先采用“源—路径—响应”的分析方法,确定影响怠速2阶抖动问题的关键因子;然后通过优化前端冷却模块刚体模态以及降低排气系统吊钩力,解决了怠速2阶抖动问题。该研究对同类问题的前期规避和设计有重要的参考意义。