21世纪船舶柴油机展望

1 低速柴油机仍将处于统治地位值此世纪之交,低速柴油机将以海洋舶舶动力的龙头老大跨进21世纪。目前还看不出低速机衰败的迹象。在20世纪中,经过竞争。

监测船舶主机缸内过程的若干问题和建议

柴油机缸内过程系指燃料在柴油机气缸内转换成机械能的热力过程,对其进行监测应包括对气缸压力变化、燃油压力变化以及喷油阀升程规律的在线测量和分析。目前各类在用船舶尚未具备此类监测手段,但根据现代船舶运行的状况和技术的发展,开发船舶柴油机缸内过程监测系统是必要和可能的。一。

飞轮蓄能动力装置在车船上的应用

前言在生产中利用转动体的惯性并非新概念,利用转动惯量的历史甚至早于使用车轮。它可追溯至我国的先民在风车上绑上石块,以及古埃及人用转台制作陶器。西方产业革命以后飞轮已广泛应用于机械工程,例如利用飞轮使内燃机的转速均匀、冲床的飞轮可使冲压时获得巨大的冲击功率……。利用飞轮蓄能为动力机械提供较长时间持续运行的动力也不乏实例,例如驱动鱼雷;

船员和节能

谈到船舶节能,人们较多想到的是采用节能船型,优选主机及动力装置,采用自抛光漆以及减功运行等设备方面或宏观管理方面的措施。诚然,这些措施是船舶节能的重要领域。但不应忽视船员在船舶节能中的能动作用。在船舶日常营运中节能的潜力很大,范围甚广。本文仅就船员节能的若干基本方面进行讨论。希望广大船员能从中获得一些启发,结合所在船舶的具体条件进一步把节能工作搞好。

船舶压载水和海洋环保

大部分海洋船舶为保证船舶空载航行的稳定性,都有庞大的压载水系统,装有数量巨大压载海水。文章通过大量的数据,明确阐述了船舶海水压载水对海洋环保带来的危害,并列举了多种消除海水压载水污染的方法。随着海洋船舶运输的发展,船舶压载水的异地装入与排出,使海洋污染迅速漫延,海水压载水的污染问题越来越引起世界各国和航运界的重视。对海水压载水的技术处理必将是未来数年船舶科技发展的一个热点。

船舶柴油机技术改造的新动向

上世纪70年代能源危机后,与各主要柴油机制造厂争相开发低能耗柴油机的同时,曾经掀起过一个船舶柴油机节能技术改造的高潮。航行船舶通过技术改造,降低了单位功率油耗和吨海里油耗,对水运企业节约能源起着积极作用。近年来,随着能源危机的缓解,柴油机制造厂已经不再把低油耗率作为它们刻意追求的主要目标。但对在用船舶的节能改造并没有失去现实意义,仍被许多船公司重视。

谈谈船舶柴油机改燃气体燃料的可能性

1 前言内燃机燃用非液体燃料不是新问题。最早的强制点火内燃机就是燃用气体燃料的,而最早的压燃式内燃机是燃用煤粉的。以后由于技术和经济的原因,安全、方便、价廉和资源丰富的液体燃料才广泛用于内燃机。

液化气运输中的热工问题

随着石油工业的发展,大量液化石油气或天然气需要用船舶运输。近年来专用的液化气运输船增加很快。液化气运输船的运输特点是变相(由常态的气相变为液相)运输,以及货物易燃、易爆。本文仅就变相运输的一般热工问题作简单介绍。液化气在常温常压下呈气态。对于液化石油气(LPG),主要成分是丙烷和丁烷;对于液化天然气(LNG),主要是甲烷。

利用增压器进气道压差测量流量 一种监测柴油机增压系统的新方法

在船舶柴油机技术管理或节能改造时均需对柴油机热工状态的优劣有充分的了解。其中,对增压系统的监测和评价特别困难。主要原因之一是难以了解在用柴油机增压系统的空气流量。本文介绍一种测量空气流量的方法,结合增压系统各部件的参数关系,可作为对柴油机增压系统进行监测的实用方案。