6061铝合金搅拌摩擦焊接头组织特征与力学性能研究

采用搅拌摩擦焊方法焊接3 mm厚6061铝合金板材,焊后对焊缝表面形貌、接头微观组织及力学性能进行了观察分析。结果表明:搅拌摩擦焊在搅拌头旋转速度1300 r⋅min^(-1)、焊接速度700 mm⋅min^(-1)时焊接3 mm厚6061铝合金板材,焊缝外观成形质量良好,焊缝表面及内部无缺陷。母材组织为细长的条状组织,焊缝组织为细小的等轴晶,热机影响区附近组织发生了拉长变形,前进侧热机影响区、热影响区、焊核区组织形态差异较大,晶粒形态变化更明显,分界更清晰。焊接接头强度约为母材实际强度的74%,平均抗拉强度为239.5 MPa,断裂位置位于距离焊缝上表面中心约8.5 mm处的热影响区,断口与拉伸方向约呈50°斜角,断口表面存在大量撕裂棱与韧窝,具有韧性断裂的主要特征,主要断裂形式为韧性断裂。

汽车铝合金薄板CMT和MIG对比焊接工艺研究

文章验证CMT焊接技术在汽车用铝合金薄板件的应用,通过对比CMT焊接工艺和普通MIG焊焊接试验,经过对试样外观、宏观低倍、力学试验、微观组织观察以及焊接白车身侧围产品试验,检验关键点变形量数据,验证CMT焊接工艺的可靠性和保证工件的几何尺寸稳定性,提高生产效率,证明CMT焊接技术在铝合金薄板焊接的可靠性。

6106汽车用铝合金型材双级时效工艺的研究

利用力学性能测试、电导率、晶间腐蚀等试验手段,研究双级时效工艺对6106铝合金性能的影响。结果表明,在一级时效固定情况下,随着二级时效时间的延长,6106合金的屈服强度、抗拉强度升高,断后延伸率下降,在120℃×2h+185℃×3h双级时效下的强度和延伸率与单级峰时效制度的更相近;6106合金的电导率随着温度升高、时间延长而增加,但数值相差较小,与晶间腐蚀程度趋势相同。在120℃×2h+185℃×3h双级时效下的电导率最大,远高于单级峰时效制度的电导率。综合以上,120℃×2h+185℃×3h双级时效制度可以代替单级峰时效制度。

焊后热处理对6063铝合金激光填丝焊接头组织与性能的影响

采用激光填丝焊对6063铝合金进行焊接,并对焊接接头进行人工时效和固溶+人工时效的热处理。通过光学显微镜、扫描电镜观察及拉伸试验,对焊后经不同热处理的焊接接头组织和性能进行研究。结果表明:未热处理的焊接接头抗拉强度为196 MPa,焊缝内部为铸态组织,弥散分布着Mg2Si强化相,熔合线附近存在向焊缝内部生长的粗大柱状晶,焊缝内部为细小的树枝晶,焊缝中心为等轴晶;经时效处理后,焊接接头组织不均匀性和强化相的分布得到改善,焊接接头抗拉强度提高27 MPa;经固溶+时效处理的焊接接头抗拉强度提高64 MPa,焊缝组织、熔合区及热影响区组织得到显著细化。焊接接头均为韧脆混合断裂;时效处理的断口韧窝大小差异较大,韧窝较深;固溶+时效处理后的断口韧窝大小均匀,韧窝尺寸较大较深,韧窝数量更多。

高速列车车体用铝挤压材生产技术浅析

介绍了我国目前高速列车车体用大断面、高精度铝型材的研发生产现状以及存在问题分析。简要分析了高速列车车体用大断面、高精度铝合金挤压材生产技术,包括大规格优质铝合金锭坯制备技术、大断面铝合金型材挤压模具设计及制造技术、大断面铝型材等温挤压技术和大断面铝型材热处理时效技术,同时介绍了我公司目前高速列车车体超大规格铝合金挤压材的生产现状。