天空之价:解析航空器材成本的飞涨现象

“又涨价了!”这恐怕是近几年航材经理们说的最多的一句感叹。据称,一块波音737的二号风挡玻璃的零售价格已经飙升到2.1万美元左右,是疫情发生前的近两倍。年平均涨价幅度约20%,远远超过了航材经理们以前所习惯的每年约3%~6%的涨价幅度。事实上,不仅是新件价格,二手航材的采购价格,发动机、起落架以及飞机的租赁价格也是一路上扬。波音737MAX的月租价已经逼近市场认可的航空公司盈亏平衡线。

波音的售后航材服务方式

本文力争以简明扼要的方式,介绍和解释在飞机交付客户运营后,作为飞机制造商的波音对于客户航材需求的处理方式,以及在权利与义务,收益与责任之间巧妙平衡的方法,可供我国发展民机产业借鉴。

航材互援,问题与展望

航材互援不是一个新话题,它已经伴随中国民航的发展,走过了约30年。在此期间,各类组织、各种形式、各式尝试层出不穷,可谓是一直在探索。时至今日及未来,行业仍需借助先进技术和管理手段发力解决。因为在供应链紧张的形势下,航材问题尤为重要。

低成本航空公司的航材保障策略

自去年新冠疫情爆发以来,各航空公司都非常重视成本控制,航材成本是其中重要的一项。而在航材成本控制中,低成本航空公司的表现尤为突出。为此,本文探索了低成本航空公司的航材保障策略。但是说到底,不可能有普遍适用的策略,只可能有广泛适用的原则,那就是保持航材成本固定可预测或者轻资产。

用还是不用PMA

在航空公司降本增效的可行性措施中,航材历来是首选目标,原因是航材成本在维修成本中的占比较大,而且有一些采购和使用的"诀窍",一旦理解和掌握之后便可收效显著。尤其是在PMA件的使用方面,国内航空公司有一些不足的认识和偏见。为此,本文特邀原Aviall公司中国首席代表恽山先生,为业内答疑解惑。