新疆地区桥梁桩基抗冻融关键技术研究

土地冻融是地质灾害的种类之一,它可产生一系列灾害作用,对国家的工程建设和人民生活造成不同程度的危害。新疆地区由于地势高,昼夜温差大,容易出现冻融灾害,对我国的桥梁桩基施工建设带来了不利影响。本文结合乌鲁木齐绕城高速(西线)工程头屯河2号大桥桩基施工实践,阐述了新疆冻土区地基的工程特性,分析了新疆冻土地区桩基施工技术要点,探讨了新疆地区桥梁桩基抗冻融关键技术,以期对类似的高寒地区桥梁桩基抗冻融技术措施,提供一定的参考价值。

半漂浮宽箱混凝土斜拉桥剪力滞效应研究

以某半漂浮宽箱混凝土斜拉桥为例,采用MIDAS/Civil软件建立有限元模型,分析了施工阶段和成桥移动荷载作用下箱梁的剪力滞效应,并进行了纵桥向和横桥向的对比分析。结果表明:半漂浮体系斜拉桥混凝土箱梁剪力滞效应沿纵桥向有明显的分区效应;施工阶段和移动荷载作用下箱梁的剪力滞效应沿纵桥向和横桥向均呈现较大的规律性,即纵桥向在支点和桥塔附近箱梁剪力滞明显,横桥向剪力滞系数曲线在不同截面处呈现出不同的曲线形状。

浅谈钢筋混凝土结构耐久性问题及解决办法

一、引言 随着我同交通事业的不断发展．桥梁建设力度逐渐加大,城市桥梁和公路桥梁的负荷也越来越重．造成混凝土结构桥梁的不同程度的损坏，桥梁结构的安全耐久性也引起人们的高度重视。

浅谈我国公路桥梁的现状及未来发展趋势

交通工程是我国社会主义初期阶段最受重视、投入最多、收益最好的事业之一。国民经济的发展、地方经济的协调与合作、文化交流与国防的巩同均需要变通事业做出最伟大的贡献。借以改革开放的春风，我国交通事业也得到了迅猛的发展。南汽车时代到高速公路时代，我国仅仅用了20年的时间。

超大跨度地下矩形隧道结构形式及经济性分析——以乌鲁木齐绕城高速(西线)工程五一隧道工程为例

文章以乌鲁木齐绕城高速(西线)工程五一隧道工程为研究背景,对超大跨度地下隧道的结构形式及经济性进行分析,讨论了矩形框架结构和折板拱形结构的取值方法、经济性计算,给出了拱高的合理值,并分析了超大跨度地下矩形隧道结构案例。结果表明,乌鲁木齐绕城高速(西线)工程五一隧道工程采用轻型的矩形框架结构,将顶板做成空心板,可有效降低结构自重,提高隧道的稳定性,可节约的混凝土量达到30%以上,极大地降低了超大跨度地下矩形隧道的建设成本,提高了建设的经济性。超大跨度地下隧道工程建设中总结出的荷载取值、计算及施工经验,可为以后类似的超大跨度地下矩形隧道建设提供一定的参考,值得在隧道工程建设行业中推广应用。

下穿隧道双孔折板拱结构主体钢筋安装质量控制措施——以乌鲁木齐绕城高速(西线)工程五一隧道项目为例

在下穿隧道双孔折板拱结构主体钢筋安装施工的过程中,要进行全过程的质量控制,以确保钢筋安装的质量。文章探讨了钢筋安装过程中的质量通病及防治方法,研究了乌鲁木齐绕城高速(西线)工程五一隧道项目在钢筋安装过程中,采取的施工质量控制措施,对提高钢筋制安装的质量及效率提升等方面发挥着非常重要的作用,可有效加快乌鲁木齐绕城高速(西线)工程五一隧道的施工速度,缩短工期,节约项目施工成本,并形成了一整套双孔折板拱结构主体钢筋安装综合研究技术成果,为以后类似工程的建设提供参考。

拱桥汽车设计荷载标准分析

分析了超载车辆对桥梁的影响与现行规范即《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2015)中的汽车荷载标准对公路上运营车辆荷载的适用性,研究了广深高速公路车辆荷载的动态称重系统(WIM)实测数据,利用Monte Carlo方法模拟随机车辆荷载和随机车辆间距,编制了随机车队加载效应计算程序,计算了无铰拱跨中和拱脚截面的弯矩效应,采用极大值分布原理求得荷载效应在设计基准期内的标准值,给出基于WIM实测数据的汽车荷载标准模型,并与现行规范中的设计荷载标准进行对比。计算结果表明:推荐车道荷载作用效应对实测荷载效应包容性和适用性良好,拱桥跨中弯矩误差小于7%,当跨径为25~65、110、120m时,拱脚弯矩误差为5%~11%,其余跨径时的拱脚弯矩误差小于5%;基于广深高速公路实测荷载推定的荷载标准与现行规范中公路-Ⅰ级车道荷载在无铰拱上产生弯矩效应的比值为1.24~2.18,平均比值为1.80,说明广深高速交通量大,车辆超载超限严重,根据实测车辆荷载推断的荷载标准与现行规范荷载标准出现了较大偏差,广深高速桥梁设计荷载标准应在现有规范基础上适当提高。