考虑群桩效应的液化场地桩-土动力p-y曲线研究

为了研究液化场地单桩-土动力p-y曲线对群桩基础的适用性,本文基于OpenSees有限元计算平台,建立了液化场地群桩-土耦合体系地震反应数值模型,并通过离心机试验结果对模型的可靠性进行了验证;基于此数值模型探讨了“p乘因子法”中p-y曲线在液化场地群桩-土动力相互作用分析中的可靠性;通过反复地数值模拟与分析,以桩间距为控制指标,对现有“p乘因子法”中的p-y曲线进行了修正,构建了考虑桩间距效应的液化场地群桩-土动力相互作用p-y曲线,并通过离心机试验结果对其正确性进行了检验。

列车荷载下巴准重载铁路高路堤路基累积变形研究

针对巴准重载铁路高路堤典型断面,采用三维非线性有限元与经验公式相结合的方法,建立了可考虑列车-轨道动力相互作用的重载列车振动荷载引起的高路堤路基累积变形计算方法。首先,基于列车-轨道垂向耦合动力系统理论,建立重载列车-轨道动力耦合体系数值模型,并实施重载列车-轨道耦合系统动力分析;其次,建立轨枕-道床-路基-场地动力系统的三维有限元模型,并输入求解的列车振动荷载作为外部激励;最后,采用Li和Selig推荐的改进土体累积变形预测模型并结合有限元分析结果,分析了未加固和应用土工格栅加固的高路堤路基累积变形的基本特征与规律。发现土工格栅可显著减小路基的动力累积变形作用。

基于性态的液化场地多跨桥梁桩基地震响应分析

针对液化场地多跨简支桩基桥梁体系,考虑地震随机性的不确定性和认知的不确定性,结合地震危险性曲线自身的不确定性,推导性态指标危险性曲线的解析表达式。利用地震动强度指标PGV/PGA,输入不同幅值的地震动,进行液化场地多跨桩基桥梁体系地震反应有限元分析。基于有限元数值分析结果,选取地震过程中关键位置位移和弯矩的最大值作为性态指标的响应,通过在双对数坐标下进行线性拟合,得到不同性态指标的地震需求模型和地震危险性曲线,进而分析其响应特性。此工作可为同类桥梁工程抗震设计提供必要的参考和借鉴。

甘泉铁路扩能增量措施的分析

甘泉铁路是国家用于蒙古国南戈壁省塔本陶勒盖矿区煤炭进口运输而建设的单线铁路,途经内蒙古自治区巴彦淖尔市、包头市。甘泉铁路于2012年9月15日全线铺通,2012年11月19日完成了由甘其毛都始发到达万水全南站的首列煤炭运输任务。现甘泉铁路主要办理焦炭和精煤列车的运输。

季节冻土区铁路路基振动加速度现场监测

为研究季节冻土区铁路路基在不同冻结时期振动特性,针对典型深季节冻土区大庆分别在冻结期、春融期和正常期进行列车行驶路基振动加速度的现场监测。研究结果表明:1季节冻区路基振动加速度有效值衰减速曲线可用负指数函数拟合;2路基振动强度受列车类型、行驶速度、列车编组、列车载重等因素共同影响;3受环境温度变化的影响,在冻结期自路基基床表层向下冻结,这部分冻结层使路基强度和刚度增加,阻尼比减小,因而导致加速度幅值在纵向和竖向被放大而在水平方向被抑制;4在春融期自基床表层向下开始解冻,由于其下部土体仍处于冻结状态,融化产生的水分无法及时从底部排出,于是形成饱水层使结构层强度大大降低,此时在上部列车荷载作用下,加速度幅值在纵向和竖向被抑制而在水平略有增加。

包神铁路车号自动识别系统的设计

通过对包神铁路车号自动识别系统(ATIS)与铁路运输管理系统(TMIS)有机地结合分析,介绍了车号扫描在地方铁路现在车管理方面的应用;并指出了系统间的工作模式。

深季节冻土区列车行驶路基振动数值模拟研究

分析大庆深季节冻土区铁路路基的冬季现场加速度监测结果,获得了列车经过时铁路路基冻结地表振动加速度的时程特性及其衰减规律,并运用动力有限元方法进行了动力响应分析。研究结果表明:①随着列车行驶速度的增大,路基振动加速度亦增大,且重载货车振动响应大于高速客车;②列车行驶引起的路基振动加速度幅值,随着距线路中心距离的增加而迅速衰减;③应用有限元方法分析列车行驶路基振动特性是可行的。本文为研究深季节冻土区铁路路基振动特性提供了一种分析方法,对加深了解深季节冻土区铁路路基振动特性具有重要意义。

静力荷载作用下纤维材料增强路基性能的试验研究

分别采用现场铁路路基填料及掺量为0.3%的聚丙烯纤维改良填料构筑室内小型路基,通过对路基顶部施加不同的分级静载,对比研究两种不同填料对路基内应力分布规律和沉降变形特性的影响,进而判断纤维材料作为改良措施运用于路基沉降控制的可行性与有效性。试验结果表明:相对于现场填料路基,纤维改良措施加快了应力在路基中沿深度的扩散速度;应力加载至100kPa时,两种填料路基的沉降变形规律相似,路基不同深度处的沉降随着基顶作用荷载的增加呈非线性增大;应力达到200kPa时,纤维改良路基60cm深度范围内的沉降曲线出现反转点,曲线形状近似拉长的s形;较于现场填料路基,纤维改良措施使基顶沉降分别减少了30.3%及35.4%;在高应力、大变形趋势条件下,纤维材料对路基沉降的控制效果会更好。

基于模糊层次分析法的铁路运价自动定价方法研究

通过分析影响铁路运价定价的各种因素,选取了其中的运营成本、国家价格策略、货主市场承受能力、平行运行径路的竞争、附加成本、盈利水平、供求关系等7个影响因素,运用模糊层次分析方法,确定了各运价定价影响因素的指标权重,从而为铁路企业在新建铁路运价定价过程中提供决策依据和参考标准。

谈包神铁路提高运能运力的运输组织措施

文章结合包神铁路公司的实际情况,就目前全国普遍存在的煤荒问题,说明包神铁路公司只有采取内部挖潜的一系列运输生产组织措施,才能在一定程度上缓解这一现象。

运输系统职工培训的思考

随着国内企业对煤炭的大量需求,铁路运输得到了快速的发展,尤其是煤炭运输所占比重较大的路局或铁路公司。包神铁路公司,煤炭运输年运量每年递增1000万吨,至2005年底已增长至7000万吨,运量的增长带来了大量的设备更新和新增人员的上岗。职工的培训工作显得日益重要。本文谈了这方面的思考。

对神华包神铁路提高南线运输效率的思考

神华包神铁路是神华集团为实现神府-东胜煤田的煤炭外运而修建的第一条铁路,于1989年建成通车。包神铁路2013年北线完成货运量4964万吨,南线12550万吨。2014年南线运输任务增长为15840万吨,增加3300万吨。要在现有设备没有更新改造的基础上完成这一运输任务困难极大。这就需要运输组织各单位、各部门从挖潜提效方面着手,努力压缩各项作业时间,加快机车车辆周转,才能顺利完成全年的运输任务。

提高包神铁路北线运输能力的措施研究

通过对包神铁路北线运输能力的现状分析,结合包神铁路"十二五"发展规划的战略思路和我国内蒙古西部地区的运输状况,分析包神北线运输能力存在的问题,提出解决措施。

激发创新活力关键在于营造良好创新生态

实现以创新引领经济发展,不仅需要基础设施等硬件支撑,还需要形成创新驱动发展的实践载体、制度安排和环境保障,打造各类创新主体协同互动、创新要素顺畅流动、创新资源高效配置的良好创新生态。

一种通用的中间站平面调车计划自动编制方法研究

为实现中间站平面调车方式由人工手动编制向自动化、智能化转变,对计算机自动编制中间站钩计划进行了研究,通过采用以调车计划编制规则为基础的自动调车计划编制方案,可以充分利用一线调车人员在现场积累的宝贵经验,将人工编制中重复的工作通过矢量化转换为调车计划编制规则,实现计算机通过推理的方式自动编制调车计划并在推理过程中将调车分为单一取车、单一送车和既取又送模式。通过将调车编制规则划分为通用规则和专用规则,一方面可以大幅度减少规则库中重复的规则,另一方面可以提高编制计划的泛化性。对于同时使用多个调车机的复杂调车作业场景,可以将调车区域划分为多个独立的作业区域,将多台调车机同时作业场景转换为单机作业场景,有效降低了自动编制的复杂度。